[發明專利]具有支架聯接鉤部的發動機懸置

有效

• 申請號: 201711174308.8
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN109421507B
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 金承原;金孝錫
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;趙永莉

一種用于車輛的發動機懸置包括：芯部，其由塑性材料制成并且附接到主橡膠體的下端的外圓周表面；以及蓋罩，其聯接到芯部以封閉支架的下部開口，其中芯部和支架通過聯接芯部和蓋罩并且然后將形成在芯部上鉤部插入到在支架的主體的內壁表面中形成的凹槽中來組裝。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2017年9月1日向韓國知識產權局提交的申請號為10-2017-0112010的韓國專利申請的權益，其全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的發動機懸置，并且更特別地，涉及一種具有由塑料制成的支架聯接鉤部的發動機懸置。

背景技術

通常，車輛的重量減輕是設計車輛時的重要因素，并且重量減輕不僅與提高燃料經濟性直接有關，而且與車輛的碰撞性能和組件耐久性有關。

近來，在用于將發動機固定到車輛的車身上的發動機懸置領域中，其發展包括使用鋁材或塑性材料代替鋼以減輕懸置的重量。

在該情況下，實施由塑性材料制成的懸置的重要設計因素是懸置的組件耐久性。由于塑料在強度和耐受性方面比鋼或鋁更不利，因此必須牢固地組裝由塑料制成的部件。

例如，已經提出一種技術，其中覆蓋在其上安裝諸如噴嘴板和隔膜的部件的懸置的下部的蓋罩由塑性材料制成，并且通過形成閂鎖(鉤部)和緊固部分來聯接懸置的蓋和主體以確保組件耐久性。在該情況下，緊固有閂鎖的主橡膠體(懸置的橡膠部分)的下部被卷曲并利用具有高延伸率的鋁材精加工以確保組件耐久性。

然而，具有高延伸率的鋁材相對昂貴并且由于低強度或剛度而不利，而具有低延伸率的鋁材具有高強度或剛性，但是由于延伸率低而在主橡膠體的卷曲部分中可能形成裂紋，這將增加缺陷率。

因此，也已經提出一種技術，其中具有由鋁材制成的主體并且具有加工成與主橡膠體的下部嚙合的內壁表面的支架與主橡膠體的外部強有力地壓配合，使得主橡膠體的下部與支架的內壁表面被強有力地壓配合。

由于不需要使用具有高伸長率的鋁材，因此該技術在提高剛性和降低成本方面是有利的，但是由于主體本身由鋁材制成，因此需要增加加工成本來鑄造支架，并且因為由鋁制成的支架被強有力地壓配合，所以在加工表面中可能形成裂紋，并且隨著連續和過多的載荷被施加到支架的外部，支架的疲勞強度可能會劣化。

發明內容

本公開提供一種具有支架聯接鉤部的發動機懸置，其能夠通過使用塑性材料實現懸置的重量減輕，確保組件耐久性，提高生產率，降低成本，并且防止由疲勞強度引起的裂紋的出現或支架強度的劣化。

本公開的示例性實施例提供一種用于車輛的發動機懸置，其包括：芯部，其由塑性材料制成并且附接到主橡膠體的下端的外圓周表面；以及蓋罩，其聯接到芯部以封閉支架的下部開口，其中芯部和支架通過聯接芯部和蓋罩并且然后將形成在芯部上的鉤部插入到在支架的主體的內壁表面中形成的凹槽中來組裝。具有上述構造的具有支架聯接鉤部的發動機懸置具有以下效果。

第一，本公開的優點在于，覆蓋主橡膠體的芯部由塑性材料制成，并且因此，可以通過減輕發動機懸置的重量來降低燃料消耗和成本。

第二，本公開的優點在于，發動機懸置通過將在芯部上形成的多個鉤部插入到在支架的內壁表面中形成的凹槽中來完整地組裝，并且因此，可以確保組件耐久性并且提高生產率。

第三，根據本公開，由于與現有技術不同，不需要利用鋁材卷曲芯部，因此可以防止在卷曲部分中出現裂紋，并且由于通過緊固鉤部來進行組裝并且過多的載荷不被施加到支架，因此可以防止由于強度劣化而導致的支架損壞。

附圖說明

圖1是本公開的發動機懸置的正面截面圖。

圖2和圖3是示出本公開的發動機懸置的芯部被聯接的狀態的詳細截面圖。