[發明專利]一種應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架

在審

• 申請號: 201711171519.6
• 申請日: 2017-11-22
• 公開（公告）號: CN107932362A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 馬明亮
• 申請（專利權）人: 興化市豪銘艾德金屬制品有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本發明屬于汽車鋁合金配件應用技術領域，具體涉及一種應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架。

背景技術

我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和（或）貨物，牽引載運人員和(或)貨物的車輛，特殊用途。

汽車分為乘用車和商用車，乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型，主要有普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。商用車在設計和技術特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內，主要有客車、半掛牽引車、貨車。

無論是乘用車和商用車，其都是由多個零部件組裝的結構，隨著科技的進步發展，傳統結構的組成部件如鐵部件等都采用鋁合金進行替代，鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼、塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用。但是，現有的用于汽車凸輪軸裝配的鋁合金支架，其結構復雜且韌性差、易出現變形、斷裂的現象，同時無法實現精準、高效的組裝要求。

因此，基于上述問題，本發明提供一種應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架。

發明內容

發明目的：本發明的目的是提供一種應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架，其能汽車凸輪軸進行高效、精準的裝配，且韌性強、無變形和斷裂的現象，保證裝配后汽車動力輸送的穩定性、持續性，安全系數高。

技術方案：本發明提供一種應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架，包括長方形凸輪軸鋁合金本體，及設置在長方形凸輪軸鋁合金本體四邊的若干個定位耳板，及設置在若干個定位耳板上的若干個定位孔，及設置在長方形凸輪軸鋁合金本體內的若干個豎連接板，及設置在若干個豎連接板上的豎連接板定位孔，其中，豎連接板設置四個，及設置在一組豎連接板上的橫連接板，及設置在橫連接板上的橫連接板定位孔，及兩端分別連接長方形凸輪軸鋁合金本體、豎連接板的卡塊，及兩端分別連接長方形凸輪軸鋁合金本體、豎連接板的輔助定位塊，及設置在輔助定位塊內的輔助定位塊定位孔，其中，輔助定位塊位于卡塊上方。

本技術方案的，所述應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架，還包括設置在長方形凸輪軸鋁合金本體一邊的三個限位卡槽。

本技術方案的，所述應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架，還包括設置在長方形凸輪軸鋁合金本體一邊兩端的第一限位凸起、第二限位凸起，及設置在第一限位凸起內的第一限位凸起定位孔。

與現有技術相比，本發明的一種應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架的有益效果在于：其能汽車凸輪軸進行高效、精準的裝配，且韌性強、無變形和斷裂的現象，保證裝配后汽車動力輸送的穩定性、持續性，安全系數高。

附圖說明

圖1是本發明的一種應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架的俯視結構示意圖；

圖2本發明的一種應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架的仰視結構示意圖；

其中，圖中標號如下：1-長方形凸輪軸鋁合金本體、2-定位耳板、3-定位孔、4-第一限位凸起、5-第一限位凸起定位孔、6-第二限位凸起、7-豎連接板、8-豎連接板定位孔、9-橫連接板、10-橫連接板定位孔、11-卡塊、12-輔助定位塊、13-輔助定位塊定位孔、14-限位卡槽。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡明本發明。

實施例

如圖1所示本發明的一種應用于汽車組裝的凸輪軸鋁合金支架，包括長方形凸輪軸鋁合金本體1，及設置在長方形凸輪軸鋁合金本體1四邊的若干個定位耳板2，及設置在若干個定位耳板2上的若干個定位孔3，及設置在長方形凸輪軸鋁合金本體1內的若干個豎連接板7，及設置在若干個豎連接板7上的豎連接板定位孔8，其中，豎連接板7設置四個，及設置在一組豎連接板7上的橫連接板9，及設置在橫連接板9上的橫連接板定位孔10，及兩端分別連接長方形凸輪軸鋁合金本體1、豎連接板7的卡塊11，及兩端分別連接長方形凸輪軸鋁合金本體1、豎連接板7的輔助定位塊12，及設置在輔助定位塊12內的輔助定位塊定位孔13，其中，輔助定位塊12位于卡塊11上方。