[發明專利]一種車輛的自動電驅動橋

在審

• 申請號: 201711168545.3
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN107985067A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 李紅艷;尹華清;徐東升;倪盛開;張友飛
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10;B60L15/20;B60G3/20
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙)11391
• 代理人: 康正德,薛峰

技術領域

本發明涉及一種車橋，特別是涉及一種車輛的自動電驅動橋。

背景技術

近年來，由于國家大力扶持，新能源動力商用車正快速發展，其中純電動商用車逐漸趨于成熟。純電動商用車的驅動及傳動形式成為各大主機廠和零部件制造商的創新焦點。

目前，純電動商用車或混合動力商用車領域，傳動系統的布置形式有兩大類；一類采用傳統改良型驅動橋，其布置形式順次為電機、傳動軸及驅動橋或者電機、變速箱、傳動軸及驅動橋。動力從電機傳出，經過變速箱，由傳動軸傳遞至驅動橋主減，最后傳遞至驅動輪。其缺點是，當整車運行時電機的功率變化值較大，電機不能長時間停留在高效功率位置，電機工作效率低，影響續航能力，電機扭矩變化空間小，整車很難適應高扭矩工況，系統占用布置空間大；零部件多，重量大；動力傳動鏈長，效率低；主減壽命低，反向力矩容量小。

另一類采用電機系統集成在驅動橋上的整體式電驅動橋。動力由電驅動橋上的電機直接傳遞至減速器，再傳遞至驅動輪。其缺點是當整車運行時電機的功率變化值較大，電機不能長時間停留在高效功率位置，電機工作效率低，影響續航能力，簧下質量大幅增加，不利于車橋使用壽命及續航能力，且影響整車平順性；電機工作環境惡劣，影響使用壽命。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種車輛的自動電驅動橋，以盡可能減小整車運行時電機的功率變化值，并延長電機接近最佳效率曲線的時間。

本發明一個進一步的目的是要盡可能提高電機的工作效率，以增強整車的續航能力。

本發明另一個進一步的目的是要盡可能縮短電機的傳動鏈長度，以提高傳動效率及新能源商用車的經濟性。

特別地，本發明提供了一種車輛的自動電驅動橋，所述車輛通過驅動電機驅動行駛，包括：

液力變扭器，用于傳遞并改變所述驅動電機的輸出轉速及輸出扭矩，所述液力變扭器與所述驅動電機連接；

行星齒輪變速器，用于傳遞并擴大所述液力變扭器的變速范圍，并根據所述車輛的變速需求進行相應變速，所述液力變扭器與所述行星齒輪變速器連接，所述行星齒輪變速器通過等速傳動軸與所述車輛的驅動輪連接，以驅動所述車輛行駛；以及

控制單元，基于駕駛員踩踏所述車輛的加速踏板的不同深度或/和不同力度、所述車輛的當前車速以及所述驅動電機的負載獲知所述車輛的變速需求，控制所述行星齒輪變速器進行相應變速或/和所述驅動電機改變相應的功率輸出。

進一步地，所述自動電驅動橋用于具有非獨立懸架的車輛。

進一步地，所述非獨立懸架包括：

與兩個驅動輪連接的剛性軸，

所述自動電驅動橋通過兩個所述等速傳動軸分別與兩個所述驅動輪傳動連接，

所述自動電驅動橋作為簧上質量保持于所述車輛的車架或副車架處，

所述車輛的車架或/和副車架通過相應的氣囊及減震器同時與所述剛性軸的相對兩端緩沖連接；

優選地，所述剛性軸作為驅動橋或轉向驅動橋。

進一步地，所述自動電驅動橋用于具有獨立懸架的車輛。

進一步地，所述車輛具有獨立懸架，所述獨立懸架包括：

兩個雙橫梁結構，每個所述雙橫梁結構與一個所述驅動輪相對應，所述雙橫梁結構通過轉向節與所述驅動輪連接，所述雙橫梁結構具有在豎向相互呈間距的上橫梁及下橫梁，所述上橫梁及所述下橫梁均呈字母V形，其開口端與所述車輛的車架或/和副車架鉸接，其彎折端與所述轉向節鉸接；所述等速傳動軸至于所述雙橫梁結構的所述間距中；

所述車輛的車架或/和副車架通過相應的氣囊及減震器與所述轉向節緩沖連接；

所述自動電驅動橋作為簧上質量保持于所述車輛的車架或副車架處。

進一步地，所述自動電驅動橋還具有多個電動撥桿位置，分別對應所述車輛的P擋、R擋、N擋及D擋，以使得駕駛員通過觸碰相應的電控按鈕執行對P擋、R擋、N擋及D擋的操作。

進一步地，所述行星齒輪變速器具有

多個依次串聯設置的行星齒輪組件或/和差動齒輪組件；以及

液壓操縱機構，用于操縱所述行星齒輪組件或/和所述差動齒輪組件進行相應變速，所述液壓操縱機構響應于所述控制單元的控制。

進一步地，所述驅動電機、液力變扭器及所述行星齒輪變速器依次同軸串聯設置，

所述自動電驅動橋還具有差速機構，所述行星齒輪變速器通過一對齒輪相配合與所述差速機構傳動連接；

所述差速機構通過兩個所述等速傳動軸與相應的驅動輪連接。