[發明專利]用于平衡壓縮機對車輛發動機扭矩影響的控制方法

有效

• 申請號: 201711167550.2
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN108087131B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 翁波;張楠;孫劍
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D1/04;F02B63/06
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;薛峰

本發明提供了用于平衡壓縮機對車輛發動機扭矩影響的控制方法，所述發動機處于斷油滑行狀態，所述壓縮機處于關閉狀態，所述控制方法包括：接收用于指示所述壓縮機啟動的開啟請求；在預定時長后吸合電磁離合器，以開啟所述壓縮機；其中，所述預定時長是指所述發動機從最小扭矩恢復到預定扭矩所用的時間。本發明的控制方法用于解決車輛在斷油滑行過程中，壓縮機吸合致使發動機恢復供油時，發動機扭矩疊加帶來的車輛竄動問題。尤其是在車輛懸置結構設計、剛度匹配已經完成后，車輛仍出現問題時，本發明的方法是最好的解決方式。

技術領域

本發明涉及車輛發動機控制領域，特別是涉及用于平衡壓縮機對車輛發動機扭矩影響的控制方法。

背景技術

空調壓縮機的運轉是由發動機帶動的，空調壓縮機與發動機曲軸之間通過電磁離合器、皮帶輪來驅動。當駕駛員按下A/C按鈕，壓縮機接通電磁離合器，此時發動機帶動壓縮機工作。因此，開啟空調時會消耗一部分的發動機扭矩。

而在車輛行駛過程中為了節油，當發動機的轉速達到一定值時，車輛可以進入斷油滑行階段。斷油滑行階段可以分為空檔滑行或者托檔滑行。空檔滑行就是行駛中收油并將檔位推到空檔位置滑行，托檔滑行就是不摘檔直接收油滑行。其中，進入斷油滑行階段的臨界點就是斷油轉速，發動機轉速高于斷油轉速則進入托動工況，停止噴油。為防止發動機熄火，發動機恢復供油的臨界點為恢復供油轉速，以使得發動機在轉速下降到怠速轉速之前恢復噴油，使發動機繼續主動運轉。

因此，當發動機在斷油過程中，收到了空調壓縮機開啟的請求，也就是說收到了壓縮機的電磁離合器吸合的請求，發動機會由于電磁離合器的吸合而消耗扭矩。因為在電磁離合器吸合的一瞬間壓縮機會產生靜態扭矩和沖擊的動態扭矩，這時，發動機的曲軸需要產生靜態補償扭矩和動態補償扭矩以抵消所述靜態扭矩和所述動態扭矩。同時，為了防止發動機熄火，發動機需要恢復供油。這時，發動機需在瞬時同時響應發動機恢復供油的摩擦扭矩和壓縮機開啟的消耗扭矩，從而導致發動機扭矩疊加和突變，并帶來車輛竄動的問題。現有的發動機管理系統的控制策略都不能解決因此而產生的車輛竄動問題。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種用于平衡壓縮機對車輛發動機扭矩影響的控制方法，以解決車輛在斷油滑行過程中，壓縮機吸合致使發動機恢復供油時，發動機扭矩疊加帶來的車輛竄動問題。尤其是在車輛懸置結構設計、剛度匹配已經完成后，車輛仍出現問題時，本發明的方法是最好的解決方式。

特別地，本發明提供了用于平衡壓縮機對車輛發動機扭矩影響的控制方法，所述發動機處于斷油滑行狀態，所述壓縮機處于關閉狀態，所述控制方法包括：接收用于指示所述壓縮機啟動的開啟請求；在預定時長后吸合電磁離合器，以開啟所述壓縮機；其中，所述預定時長是指所述發動機從最小扭矩恢復到預定扭矩所用的時間。

進一步地，所述壓縮機具有儲備扭矩請求模塊，所述控制方法還包括：在所述預定時長內，根據所述開啟請求打開所述儲備扭矩請求模塊，以向所述發動機發送補償扭矩信息，從而使得所述發動機根據所述補償扭矩信息將其扭矩提升至所述預定扭矩。

進一步地，當所述發動機的實際轉速小于或等于供油轉速時，所述發動機恢復供油，所述供油轉速具有初始供油轉速值，在接收到所述壓縮機的所述開啟請求之前，所述控制方法還包括：判斷是否接收到所述開啟請求；若否，則保持所述供油轉速的值為初始供油轉速值；若是，則將所述供油轉速的值重新設定為大于所述初始供油轉速值的預定供油轉速值，以使得所述發動機恢復供油時的實際轉速增加。

進一步地，當所述發動機的實際轉速大于或等于斷油轉速時，所述發動機斷油，所述斷油轉速具有初始斷油轉速值，在接收到所述壓縮機的所述開啟請求之前，所述控制方法還包括：判斷是否接收到所述開啟請求；若否，則保持所述斷油轉速的值為初始斷油轉速值；若是，則將所述斷油轉速的值重新設定為大于所述初始斷油轉速值的預定斷油轉速值，從而使得所述發動機斷油時的實際轉速增加。