[發(fā)明專利]鋼軌扣件可靠性試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711162801.8
• 申請(qǐng)日: 2017-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107884171B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李洪洲;王鴻運(yùn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北華大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明屬于鐵路裝備可靠性試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種能夠模擬火車對(duì)鋼軌扣件施加載荷的鋼軌扣件可靠性試驗(yàn)裝置；克服了目前可靠性試驗(yàn)裝置無(wú)法對(duì)鋼軌扣件進(jìn)行模擬工況加載的可靠性試驗(yàn)問(wèn)題，包括X方向加載部分、Y方向加載部分、Z方向加載部分、輔助加載部分以及自動(dòng)控制部分；X方向加載部分的X向液壓缸的軸線與模擬鋼軌的軸線共線；Y方向加載部分包括三個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的Y向加載單元，三個(gè)Y向加載單元的Y向液壓缸的軸線相互平行，且垂直于模擬鋼軌的軸線；Z方向加載部分包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的Z方向加載單元；兩個(gè)Z方向加載單元的Z向液壓缸的軸線平行，且垂直于模擬鋼軌的軸線。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路裝備可靠性試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠模擬火車對(duì)鋼軌扣件施加載荷的鋼軌扣件可靠性試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

鋼軌扣件是軌道上用于固定鋼軌的重要部件，鐵路長(zhǎng)期頻繁地承受輪軌動(dòng)力作用，將會(huì)引起軌道系統(tǒng)的振動(dòng)，可能導(dǎo)致鋼軌扣件發(fā)生斷裂、松脫，這些因素會(huì)給鐵路的行車安全帶來(lái)重大隱患，隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展，特別是高速鐵路、地鐵、輕軌的快速發(fā)展，鋼軌扣件的使用越來(lái)越廣泛，對(duì)鋼軌扣件的可靠性水平要求也越來(lái)越高。因此對(duì)鋼軌扣件進(jìn)行可靠性試驗(yàn)具有重要的意義。

目前專家學(xué)者對(duì)鋼軌扣件進(jìn)行了深入的理論研究。輪軌關(guān)系的復(fù)雜性和隨機(jī)性決定了對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的嚴(yán)格要求，而軌道結(jié)構(gòu)是由扣件將鋼軌和軌下基礎(chǔ)扣結(jié)在一起，因此扣件每一個(gè)部件的性能都與軌道結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，我國(guó)鋼軌扣件每個(gè)部件的研究有一定深度，但作為一個(gè)結(jié)構(gòu)、一個(gè)整體，其可靠性研究比較匱乏。目前，可靠性研究一般是通過(guò)對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、建模和分析。故障數(shù)據(jù)的取得主要有兩個(gè)途徑。一種途徑：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)可靠性試驗(yàn)獲得。這種現(xiàn)場(chǎng)可靠性試驗(yàn)方法獲得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)最為真實(shí)，但其試驗(yàn)周期長(zhǎng)。第二種途徑：通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室建立可靠性試驗(yàn)臺(tái)獲取。長(zhǎng)期以來(lái)，鋼軌扣件的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)通常是進(jìn)行單一方面的性能試驗(yàn)，例如，振動(dòng)試驗(yàn)、應(yīng)力變形試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)等，而這些試驗(yàn)都無(wú)法模擬鋼軌扣件的實(shí)際使用工況來(lái)進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。因此，研究開(kāi)發(fā)能夠模擬鋼軌扣件實(shí)際工況的鋼軌扣件可靠性試驗(yàn)裝置，通過(guò)可靠性試驗(yàn)暴漏、找出影響鋼軌扣件可靠性的因素及其可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)而為可靠性改進(jìn)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

本發(fā)明根據(jù)鋼軌扣件的實(shí)際使用工況，提出了一種能夠模擬車輪對(duì)鋼軌扣件施加載荷的鋼軌扣件可靠性試驗(yàn)裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服了目前可靠性試驗(yàn)裝置無(wú)法對(duì)鐵路扣件進(jìn)行模擬實(shí)際工況加載的可靠性試驗(yàn)問(wèn)題,提供了一種能夠模擬車輪對(duì)鋼軌扣件施加載荷的鋼軌扣件可靠性試驗(yàn)裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖說(shuō)明如下：

一種鋼軌扣件可靠性試驗(yàn)裝置，包括X方向加載部分、Y方向加載部分、Z方向加載部分、輔助加載部分以及自動(dòng)控制部分；

所述輔助加載部分包括模擬鋼軌（5）；所述模擬鋼軌（5）固定在枕木（2）上；

所述X方向加載部分包括X向鉸鏈（9）、X向U形連接架（10）、X向位移傳感器（11）、X向液壓缸（12）、X向頂件裝置（16）、X向拉壓力傳感器（17）、X向連接螺桿（18）和X向支撐座（22）；所述X向支撐座（22）固定在地平鐵（1）上；所述X向U形連接架（10）焊接在X向支撐座（22）上；所述X向液壓缸（12）的左端通過(guò)X向鉸鏈（9）與X向U形連接架（10）鉸接；所述X向液壓缸（12）的右端與X向連接螺桿（18）的左端螺紋連接；所述X向連接螺桿（18）的右端與X向拉壓力傳感器（17）的左端螺紋連接；所述X向拉壓力傳感器（17）的右端與X向頂件裝置（16）的左端螺紋連接；所述X向頂件裝置（16）的右端與模擬鋼軌（5）的端面上的鑲嵌槽（7）接觸；所述X向頂件裝置（16）的軸線、X向拉壓力傳感器（17）的軸線與X向連接螺桿（18）的軸線共線，且與模擬鋼軌（5）的軸線共線；