[發(fā)明專利]一種站臺(tái)門參數(shù)化三維成圖方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711158416.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN107944125A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙鐵柱;朱丹;張浩;周明翔;張琨;劉輝;王小岑;史明紅;彭方進(jìn);劉大玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50;G06F17/30
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙)42224
• 代理人: 李佑宏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于工程制圖領(lǐng)域，具體涉及一種站臺(tái)門參數(shù)化三維成圖方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代軌道交通建設(shè)中，施工圖紙起到對(duì)具體施工技術(shù)方案進(jìn)行綜合指導(dǎo)和規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，在施工開始之前，就需要規(guī)劃設(shè)置好整體施工方案，確定施工圖紙，從而確保施工過程的準(zhǔn)確。具體的圖紙內(nèi)容包括軌道線路結(jié)構(gòu)，軌道交通站臺(tái)結(jié)構(gòu)等，其中軌道交通站臺(tái)結(jié)構(gòu)又包括站臺(tái)門系統(tǒng)圖紙。站臺(tái)門系統(tǒng)的施工圖紙是軌道交通車站站臺(tái)施工的依據(jù)，設(shè)計(jì)方案需要在進(jìn)行具體的施工之前考慮完善。因此，在施工之前對(duì)站臺(tái)門系統(tǒng)施工圖紙進(jìn)行繪制是很有必要的，施工圖紙包括多種二維圖紙和三維圖紙，分別用于不同的施工進(jìn)度中。

軌道列車的站臺(tái)門屬于特殊定制化產(chǎn)品，其一般會(huì)根據(jù)線路施工的需求以及車站建筑規(guī)劃采取不同的設(shè)計(jì)方案，形成不同的站臺(tái)門系統(tǒng)。實(shí)踐中，站臺(tái)門的布置形式多樣、產(chǎn)品種類各有差異，不同車型、不同編組數(shù)量的列車對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門布置形式、結(jié)構(gòu)尺寸均不相同。其結(jié)果就是，在實(shí)際的施工中，針對(duì)每個(gè)不同的軌道車輛站臺(tái)，其站臺(tái)門系統(tǒng)圖紙幾乎都是不一樣的，從而導(dǎo)致幾乎每一套站臺(tái)門系統(tǒng)的二維圖紙和三維圖紙，都需要技術(shù)人員針對(duì)當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案重新特別繪制。由于高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通的飛速發(fā)展，設(shè)計(jì)工作量增加，建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量也提出了更高要求，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)手段與設(shè)計(jì)效率已經(jīng)不能滿足站臺(tái)門的發(fā)展需求。

軌道列車的站臺(tái)門屬于特殊定制化產(chǎn)品，其一般會(huì)根據(jù)線路施工的需求以及車站建筑規(guī)劃采取不同的設(shè)計(jì)方案，形成不同的站臺(tái)門系統(tǒng)。實(shí)踐中，站臺(tái)門的布置形式多樣、產(chǎn)品種類各有差異，不同車型、不同編組數(shù)量的列車對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門布置形式、結(jié)構(gòu)尺寸均不相同。其結(jié)果就是，在實(shí)際的施工中，針對(duì)每個(gè)不同的軌道車輛站臺(tái)，其站臺(tái)門系統(tǒng)模型幾乎都是不一樣的，從而導(dǎo)致幾乎每一套站臺(tái)門三維模型，都需要技術(shù)人員針對(duì)當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案重新特別構(gòu)建。由于高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通的飛速發(fā)展，設(shè)計(jì)工作量增加，建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量也提出了更高要求，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)手段與設(shè)計(jì)效率已經(jīng)不能滿足站臺(tái)門的發(fā)展需求。

實(shí)際上，在高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域越來越多的采用BIM(建筑信息模型，Building Information Modeling)技術(shù)，由于BIM設(shè)計(jì)成果具有可視化、協(xié)調(diào)性、優(yōu)化性等諸多優(yōu)勢(shì)，得到了各地業(yè)主的青睞，能夠有效提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。但是站臺(tái)門在BIM設(shè)計(jì)領(lǐng)域的研究成果及應(yīng)用較少，高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通建設(shè)涉及專業(yè)眾多，各專業(yè)所用BIM平臺(tái)不統(tǒng)一，三維BIM模型在多種建模平臺(tái)下銜接不暢，轉(zhuǎn)換困難，制約了站臺(tái)門在BIM領(lǐng)域的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種站臺(tái)門參數(shù)化三維成圖方法及系統(tǒng)。本發(fā)明技術(shù)方案的方法，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中三維圖紙繪制耗時(shí)耗力情況，采用將繪圖參數(shù)預(yù)先以結(jié)構(gòu)化的方式存儲(chǔ)，繪圖時(shí)直接調(diào)取參數(shù)進(jìn)行三維繪圖，同時(shí)采用分級(jí)裝配的形式，大大節(jié)省了圖紙的繪制時(shí)間。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種站臺(tái)門參數(shù)化三維成圖方法，用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門三維圖紙的參數(shù)化繪制，其特征在于，包括

S1提取數(shù)據(jù)庫(kù)中預(yù)先存儲(chǔ)的站臺(tái)門設(shè)計(jì)參數(shù)生成站臺(tái)門三維模型設(shè)計(jì)參數(shù)表，并將其轉(zhuǎn)化為三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖工具可識(shí)別的格式；

S2調(diào)用賦值函數(shù)，將站臺(tái)門三維模型設(shè)計(jì)參數(shù)表中的設(shè)計(jì)參數(shù)值賦值給相應(yīng)的站臺(tái)門三維圖紙繪制要素；

S3調(diào)用三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖工具，根據(jù)站臺(tái)門三維圖紙繪制要素，在三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖工具中按照站臺(tái)門三維模型設(shè)計(jì)參數(shù)表生成站臺(tái)門模塊化三維零件；

S4遍歷三維零件的每個(gè)結(jié)構(gòu)面，對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)面進(jìn)行命名，建立不同三維零件之間的匹配關(guān)系，根據(jù)站臺(tái)門三維模型設(shè)計(jì)參數(shù)，在三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖工具中按照三維零件的面名稱和匹配關(guān)系進(jìn)行三維零件裝配，生成站臺(tái)門三維模型。

作為本發(fā)明技術(shù)方案的一個(gè)優(yōu)選，其中還包括，緩存并導(dǎo)出站臺(tái)門三維圖紙繪制要素參數(shù)，將其存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中站臺(tái)門的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行覆蓋更新；所述站臺(tái)門設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)選按照站臺(tái)門的布置形式和組成單元以結(jié)構(gòu)化的方式存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中。

作為本發(fā)明技術(shù)方案的一個(gè)優(yōu)選，所述步驟S4包括，

S41遍歷三維零件的每個(gè)結(jié)構(gòu)面，對(duì)三維零件的每個(gè)結(jié)構(gòu)面進(jìn)行一次訪問并按命名規(guī)則命名；

S42根據(jù)三維零件名稱，結(jié)合結(jié)構(gòu)面的命名，對(duì)不同三維零件進(jìn)行配合面識(shí)別，以對(duì)應(yīng)配合面的匹配結(jié)合實(shí)現(xiàn)不同三維零件的裝配；