[發(fā)明專利]一種道路交通信號(hào)燈狀況智能監(jiān)控系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711157204.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107705562A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 向生建;陳小平;趙映玉;李銀龍;肖龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川久遠(yuǎn)新方向智能科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/052;G08G1/065;G08G1/097
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路交通信號(hào)燈狀況智能監(jiān)控領(lǐng)域，尤其涉及一種借助照相機(jī)的監(jiān)控領(lǐng)域。

背景技術(shù)

伴隨著大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市現(xiàn)代化水平的提高，城市交通堵塞、路網(wǎng)交通流量分布不均衡等問(wèn)題越來(lái)越突出。為了解決城市交通網(wǎng)絡(luò)流量分布不均衡及其造成的擁堵?tīng)顩r，全國(guó)很多城市先后采用了道路交通狀況監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)，解決城市交通流的不均衡問(wèn)題。交通誘導(dǎo)是智能交通系統(tǒng)研究的重要內(nèi)容，它能夠?yàn)槌鲂姓咛峁┞肪W(wǎng)交通狀態(tài)信息，使出行者能夠合理的利用交通網(wǎng)絡(luò)，最終從空間上實(shí)現(xiàn)交通流的優(yōu)化分布。誘導(dǎo)交通系統(tǒng)在一定程度上解決了一些城市的道路擁堵現(xiàn)象。但是目前市場(chǎng)上的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息采集不夠準(zhǔn)確，信息發(fā)布方式不夠完美，不能充分發(fā)揮誘導(dǎo)交通系統(tǒng)的作用。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種采用測(cè)數(shù)裝置、測(cè)速裝置和信號(hào)燈監(jiān)控裝置三種信息采集方式對(duì)交通信息進(jìn)行采集，并將交通信息進(jìn)行匯總后顯示在顯示裝置上，實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)顯示交通實(shí)況信息，并將信息匯總后顯示在顯示裝置上，再通過(guò)云端管理平臺(tái)將采集到的信息通過(guò)無(wú)線傳輸給車輛管理系統(tǒng)，采集信息全面可靠，獲取交通信息更加便捷更加直觀的道路交通狀況智能監(jiān)控系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種道路交通信號(hào)燈狀況智能監(jiān)控系統(tǒng)，它包括管理控制中心、信息采集模塊、信息顯示模塊、信息交流模塊和傳輸網(wǎng)絡(luò)；所述的管理控制中心由監(jiān)控主機(jī)、存儲(chǔ)裝置和顯示裝置組成，存儲(chǔ)裝置通過(guò)總線連接于監(jiān)控主機(jī)，監(jiān)控主機(jī)控制信號(hào)輸出端與顯示裝置相連接；所述的信息采集模塊由多個(gè)信息采集終端組成，各信息采集終端分別通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接于監(jiān)控主機(jī)；所述的信息顯示模塊由多個(gè)顯示終端組成，各顯示終端分別通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)連接于監(jiān)控主機(jī)；所述的信息交流模塊由無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模塊、云端管理平臺(tái)和車輛管理系統(tǒng)組成，所述的無(wú)線傳輸模塊通過(guò)無(wú)線與車輛管理系統(tǒng)連接，所述的云端管理平臺(tái)通過(guò)無(wú)線與管理控制中心連接。

所述的信息采集終端由測(cè)數(shù)裝置、測(cè)速裝置、信號(hào)燈監(jiān)控裝置、信息處理模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送模塊組成，測(cè)數(shù)裝置、測(cè)速裝置和分別與信息處理模塊相連接，信息處理模塊的輸出端與數(shù)據(jù)發(fā)送模塊的輸入端相連接。所述的測(cè)數(shù)裝置為紅外線檢測(cè)儀，通過(guò)紅外線檢測(cè)儀將檢測(cè)到的通過(guò)路口的車輛數(shù)目通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送給管理控制中心；所述的測(cè)速裝置為超聲波測(cè)速儀，通過(guò)超聲波測(cè)速儀將檢測(cè)到的通過(guò)路口的車輛的速度信息通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送給管理控制中心；所述的信號(hào)燈監(jiān)控裝置為監(jiān)控?cái)z像頭，所述的監(jiān)控?cái)z像頭通過(guò)借助3D場(chǎng)景構(gòu)建分析照相機(jī)的圖像數(shù)據(jù)來(lái)獲得交通信號(hào)燈的顏色和時(shí)間數(shù)字并估計(jì)至交通信號(hào)燈的距離，結(jié)合車輛本身的速度估計(jì)到達(dá)信號(hào)燈路口的時(shí)間，以及路口車輛擁堵情況得到更加優(yōu)質(zhì)的行駛路線。

所述的顯示模塊由顯示驅(qū)動(dòng)電路和顯示屏組成，顯示驅(qū)動(dòng)電路的輸出端連接于顯示屏的輸入端，信號(hào)采集模塊將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸給顯示模塊。所述的顯示屏為L(zhǎng)ED顯示屏。所述的信號(hào)交流模塊由無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模塊、云端管理平臺(tái)和車輛管理系統(tǒng)組成，所述的無(wú)線傳輸模塊通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)與車輛管理系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)車輛間的信息交流與共享，所述的云端管理平臺(tái)通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)和管理控制中心連接，將管理控制中心得到的信息資源通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸給云端管理平臺(tái)，然后再將所有的信息資源傳送給車輛管理系統(tǒng)。所述的傳輸網(wǎng)絡(luò)為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為GPRS、CDMA或3G網(wǎng)絡(luò)中的任意一種；所述的傳輸網(wǎng)絡(luò)分別與管理控制中心、云端管理平臺(tái)、車輛管理系統(tǒng)和信號(hào)采集模塊通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明采用測(cè)數(shù)裝置、測(cè)速裝置和信號(hào)燈監(jiān)控裝置三種信息采集方式對(duì)交通信息進(jìn)行采集，并將交通信息進(jìn)行匯總后顯示在顯示裝置上，實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)顯示交通實(shí)況信息，并將信息匯總后顯示在顯示裝置上，再通過(guò)云端管理平臺(tái)將采集到的信息通過(guò)無(wú)線傳輸給車輛管理系統(tǒng)，采集信息全面可靠，獲取交通信息更加便捷更加直觀的道路交通狀況智能監(jiān)控系統(tǒng)，解決了城市交通網(wǎng)絡(luò)流量分布不均衡及其造成的擁堵問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種道路交通信號(hào)燈狀況智能監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖；

圖2是本發(fā)明的一種道路交通信號(hào)燈狀況智能監(jiān)控系統(tǒng)的流程圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。