[發明專利]一種分腔分流式排氣管總成以及發動機

有效

• 申請號: 201711157175.3
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN107965380B
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 張洋洋;何紅雙;張青青;侯斌;云峰;榮超
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N3/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種分腔分流式排氣管總成以及發動機，該排氣管總成內部設有廢氣腔以及均和廢氣腔連通的排氣口和至少兩個進氣口，排氣口位于該排氣管總成的一端，還包括設置于所述分腔分流式排氣管總成上的進水口、進水腔A、進水腔B、回水腔以及排水口，進水口的數量與進氣口的數量相同；進水腔A與一部分進水口連通；進水腔B與另一部分進水口連通；回水腔與進水腔B在位于該排氣管總成的排氣口的一端連通；排水口位于該排氣管總成的另一端；進水腔A以及回水腔均與排水口連通；該發動機包括上述分腔分流式排氣管總成。本發明提供的分腔分流式排氣管總成具有實現分腔和分流的功能，使排氣管總成的設計更加緊湊、美觀。

技術領域

本發明涉及發動機制造領域，尤其涉及一種分腔分流式排氣管總成以及發動機。

背景技術

在一些特殊領域，發動機各個管道需要進行防護，以使其溫度滿足要求。例如船用、艦艇用發動機所使用的排氣管路，如果未做任何防護,管道的溫度會非常高，人員無法靠近，因此，船規中，管道的表面溫度需要降低到220℃以下。

現有技術中，通常會采用在排氣管路的外表面包裹導熱性能非常差的隔熱材料，通過隔熱材料將排氣管路和外界隔開，間接降低管道的表面溫度，但是隔熱材料在長時間使用的過程中很容易發生破裂、脫落等問題，導致這種解決方案的可靠性、耐久性較差，并且在排氣管路的外表面均覆蓋隔熱材料使排氣管路需要占據較大的空間，外觀也顯得比較拙劣。

現有技術中也有采用水套排氣管方案，在管道的外表面周向全部或部分包裹水套，采用發動機的冷卻液將高溫廢氣的熱量帶走，以便降低管道外表面的溫度。而傳統水套排氣管的方案存在以下幾個方面的潛在問題，第一，傳統的水套僅能單方向流經排氣管，需要另外單獨設計回水管路構成發動機冷卻液循環，需要設置額外的零件，占據額外的空間，導致整機的緊湊性不理想并且也不美觀；第二，水套排氣管的目的在于降低表面溫度而非冷卻，當發動機冷卻液全部流經水套時會帶走過多的熱量同時提高冷卻液回路的壓降，這種情況下一方面會直接導致熱量的無效損失，另一方面間接導致水泵功率的提升進而增加發動機功耗。

發明內容

本發明的一個目的在于：提供一種分腔分流式排氣管總成，以解決現有技術中水套排氣管結構不緊湊不美觀的問題。

本發明的另一個目的在于：提供一種發動機，以解決現有技術中發動機的水套排氣管總成的結構不緊湊不美觀的問題。

一方面，本發明提一種分腔分流式排氣管總成，所述分腔分流式排氣管總成的內部設有廢氣腔、和所述廢氣腔連通的排氣口以及和所述廢氣腔連通的至少兩個進氣口，所述排氣口位于所述分腔分流式排氣管總成的一端，還包括設置于所述分腔分流式排氣管上的：進水口，所述進水口的數量與所述進氣口的數量相同；進水腔A，所述進水腔A與一部分進水口連通；進水腔B，所述進水腔B與另一部分進水口連通；回水腔；所述回水腔與所述進水腔B在位于所述分腔分流式排氣管排氣口的一端連通；排水口；所述排水口位于所述分腔分流式排氣管的另一端；所述進水腔A以及所述回水腔均與所述排水口連通。

作為優選，包括排氣管A、排氣管B以及排水口接頭，所述排氣管B、所述排氣管A、以及所述排水口接頭依次連接；

所述排水口設于所述排水口接頭上，所述一部分進水口和所述進水腔A均設于所述排氣管A上，所述另一部分進水口和所述進水腔B均設于所述排氣管B上，所述回水腔包括設于所述排氣管A上的回水腔A和設于所述排氣管B上的回水腔B，所述回水腔A和所述回水腔B連通。

作為優選，所述排氣口設于所述排氣管B遠離所述排氣管A的一端，所述廢氣腔包括設于所述排氣管A上的廢氣腔A和設于所述排氣管B上的廢氣腔B，所述廢氣腔A和所述廢氣腔B連通，所述排氣口與所述廢氣腔B連通；

一部分進氣口設于所述排氣管A上并與所述廢氣腔A連通，另一部分進氣口設于所述排氣管B上并與所述廢氣腔B連通，所述一部分進氣口和所述一部分進水口的數量相同，所述另一部分進氣口和所述另一部分進水口的數量相同。