[發明專利]減振器和工程車輛

在審

• 申請號: 201711155058.3
• 申請日: 2017-11-20
• 公開（公告）號: CN107740840A
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 張戰文;劉漢光;王洪強
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械有限公司
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06;F16F9/06;F16F9/08;F16F9/348;F16F15/023;F16F15/08;F16F15/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 艾春慧

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，特別涉及一種減振器和工程車輛。

背景技術

壓路機、裝載機、平地機、挖掘機等工程車輛，廣泛用于建筑、道路、礦山、港口等施工現場，而上述施工現場的路面狀況及工作環境均比較惡劣，因此工程車輛在工作過程中往往會由于受到巨大的瞬時沖擊而產生低頻振動和晃動。現有技術中的駕駛室的隔振一般采用減振器，減振器的作用是阻隔并減弱車架向駕駛室振動能量的傳遞，加速車架與駕駛室之間振動能量的衰減從而改善車輛行駛的平順性及提高操作人員的舒適性。

如圖1所示，現有技術中的減振器包括殼體1a和支撐內芯2a。支撐內芯2a的周向上設置有橡膠7a，內嵌板4a設置于橡膠7a中。阻尼盤3a安裝于支撐內芯2a的底端。支撐內芯2a及橡膠7a封閉殼體1a的開口并與殼體1a的內壁之間形成用于容納硅油6a的油腔，硅油6a用來支撐上述支撐內芯2a和橡膠7a。而且橡膠7a與殼體1a之間設置有密封圈5a。上述減振器的剛度無變化，難以適應工程車輛在作業過程中復雜工況的需求，難以最大限度地提升工程車輛的舒適性。而且上述減振器不能有效地隔離低頻振動，不能從根本上解決工程車輛工作過程中對駕駛室產生的低頻晃動問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種減振器和工程車輛，以適應工程車輛在作業過程中復雜工況的需求。

本發明第一方面提供一種減振器，包括殼體、芯軸以及減振結構，殼體具有開口端和封閉端，減振結構包括橡膠彈簧部、阻尼減振部和空氣彈簧部，芯軸密封連接于橡膠彈簧部的中部且橡膠彈簧部與殼體的側壁密封連接以封閉開口端而使橡膠彈簧部與封閉端之間形成閉合腔體，阻尼減振部和空氣彈簧部設置于閉合腔體內。

進一步地，在芯軸的軸向上，阻尼減振部設置于橡膠彈簧部與空氣彈簧部之間。

進一步地，空氣彈簧部包括彈性膜片以及彈性膜片與封閉端圍合形成的氣體腔。

進一步地，氣體腔的壓力可調節地設置。

進一步地，減振器還包括設置于封閉端的內壁上且向彈性膜片一側凸出設置的第一限位結構，彈性膜片與第一限位結構抵接以限制彈性膜片向封閉端一側移動的極限位置。

進一步地，閉合腔體包括位于空氣彈簧部與橡膠彈簧部之間的阻尼減振腔，其中，阻尼減振部包括設置于阻尼減振腔內的阻尼盤以及阻尼液，阻尼盤上設置有通孔；和/或，阻尼減振部包括設置于阻尼減振腔內的壓縮彈簧。

進一步地，阻尼減振部還包括設置于阻尼盤的靠近橡膠彈簧部一側的隔離結構，隔離結構將阻尼減振腔分隔為第一阻尼減振腔和第二阻尼減振腔，第二阻尼減振腔內設置有阻尼液體且隔離結構上設置有用于連通第一阻尼減振腔和第二阻尼減振腔的連通口。

進一步地，隔離結構的靠近第二阻尼減振腔的一側的表面上設置有朝第二阻尼減振腔一側凸出的第二限位結構，第二限位結構用于限制阻尼盤向靠近開口端一側的極限位置。

進一步地，凸塊為彈性凸塊。

本發明第二方面提供一種工程車輛，包括車架、駕駛室和本發明第一方面任一項提供的減振器，殼體固定設置于車架上，芯軸相對于駕駛室固定設置。

基于本發明提供減振器和工程車輛，減振器包括殼體、芯軸以及減振結構，殼體具有開口端和封閉端，減振結構包括橡膠彈簧部、阻尼減振部和空氣彈簧部，芯軸密封連接于橡膠彈簧部的中部且橡膠彈簧部與殼體的側壁密封連接以封閉開口端而使橡膠彈簧部與封閉端之間形成閉合腔體，阻尼減振部和空氣彈簧部設置于閉合腔體內。本發明的減振器將空氣彈簧部、橡膠彈簧部以及阻尼減振部有機組合在一起，使不同的減振元件在工作過程中發揮各自的優點，從而使減振器的剛度隨著工況的變化而變化進而適應工程車輛在做作業過程中復雜工況的需求。

通過以下參照附圖對本發明的示例性實施例的詳細描述，本發明的其它特征及其優點將會變得清楚。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為現有技術的減振器的結構示意圖；

圖2為本發明實施例的減振器的立體結構示意圖；

圖3為圖2所示的減振器的截面結構示意圖；

圖4為圖2所示的減振器的俯視結構示意圖；

圖5為圖2中的內嵌板的立體結構示意圖。

各附圖標記分別代表：