[發明專利]一種適用于智能變電站合并單元的狀態評價計算方法有效
| 申請號: | 201711154504.9 | 申請日: | 2017-11-20 |
| 公開(公告)號: | CN107909275B | 公開(公告)日: | 2021-08-06 |
| 發明(設計)人: | 肖繁;胡偉;陳堃;張侃君;李鵬;黎恒炫;蔡德福;王瑩;饒渝澤 | 申請(專利權)人: | 國家電網公司;國網湖北省電力有限公司電力科學研究院 |
| 主分類號: | G06Q10/06 | 分類號: | G06Q10/06;G06Q50/06 |
| 代理公司: | 武漢楚天專利事務所 42113 | 代理人: | 孔敏 |
| 地址: | 100031 *** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 適用于 智能 變電站 合并 單元 狀態 評價 計算方法 | ||
本發明提供一種適用于智能變電站合并單元的狀態評價計算方法,該方法首先分析了智能變電站合并單元不同的故障特性及對應的監測手段;在此基礎上,針對不同狀態量的重要程度進行了權重分配,最后建立了各狀態量的評價指標和計算方法,對合并單元及智能變電站繼電保護系統的狀態檢修工作開展具有重要的指導作用。
技術領域
本發明涉及電力系統技術領域,具體是一種適用于智能變電站合并單元的狀 態評價計算方法。
背景技術
狀態檢修即是采用先進的狀態監測、自診斷技術、巡檢技術,以及歷史數據 對設備的健康狀態進行評估,綜合考慮設備檢修和停運成本以及設備故障風險成 本,優化制定檢修計劃。迄今,針對繼電保護設備的狀態檢修開展了多方面的研 究工作,但目前繼電保護系統的狀態檢修主要針對的是微機保護系統,而智能變 電站繼電保護系統的結構形式、組件構成、檢修方式等與傳統微機保護有較大的 差別。
近年來,為了推動狀態檢修在繼電保護系統的工程化應用,國網、南網及下 屬的許多電力公司從不同角度積極開展了相關的工程實踐活動,積累了有益的工 作經驗。浙江、福建等地分別提出了微機繼電保護系統開展狀態檢修的實施方案, 國家電網公司在總結各地工作經驗的基礎上,制定了微機繼電保護系統狀態檢修 的試運行導則。但上述基礎主要基于微機保護裝置展開,并未涉及智能變電站繼 電保護系統合并單元、交換機、光纖通信、以及智能終端等元件的狀態檢修。[單 體華.繼電保護設備狀態檢修研究與實現[D].華北電力大學,2012年3月]對微機 型繼電保護系統各組件的狀態評價進行了研究;[易永輝.繼電保護裝置壽命分析 及壽命影響機理研究[J].電力系統保護與控制,2013,41(2):79-83]對繼電保護 裝置的壽命模型和影響因素進行了分析;[丁茂生,王鋼,賀文.基于可靠性經濟 分析的繼電保護最優檢修間隔時間[J].中國電機工程學報,2007,27(25):44-48.] 提出建立了繼電保護裝置的誤動、拒動、檢修的經濟性模型,并推導了繼電保護 系統的檢修周期;[劉永欣,師峰,姜帥.智能變電站繼電保護狀態監測的一種模 糊評估算法[J].電力系統保護與控制,2014,42(3):37-41.]提出一種基于繼電保 護系統狀態監測的模糊評估算法。但是,以上研究大多偏重于理論方面的探討, 主要是因為風險成本涉及方面較多,難以通過簡單方法進行準確評估,同時變電 站保護設備類型較多,不同類型元件保護設備的故障風險成本存在較大差異,使 得現有方法距離工程實用化仍有較大差距。
綜上,由于微機繼電保護的狀態檢修方案難以適用于智能變電站繼電保護系 統中的元件(如合并單元,等),同時現有智能變電站繼電保護系統狀態檢修方 法難以便于工程化應用,因此,需要建立適用于智能變電站各元件的狀態檢評價 計算方法。
發明內容
針對現有技術的上述缺陷,本發明提供了一種適用于智能變電站合并單元的 狀態評價計算方法,對合并單元及智能變電站繼電保護系統的狀態檢修工作開展 具有重要的指導作用。
本發明提供了一種適用于智能變電站合并單元的狀態評價計算方法,包括下 述步驟:
S1:根據合并單元的基本構成和運行特點,確定合并單元的主要故障和異常 運行特征為:額定延時漂移、采樣值報文發送時間間隔離散度偏大、采樣值序號 錯誤和丟幀、零漂偏移、光收/發模塊故障或異常、采樣值失效、環境溫度濕度、 絕緣狀況與防塵、紅外測溫、采樣精度;
S2:根據步驟S1確定的合并單元的主要故障和異常運行特征,確定各狀態 量采用的監測方法:其中額定延時漂移、采樣值序號錯誤和丟幀、光收/發模塊 故障或異常為直接監測狀態量,通過合并單元本身進行在線直接監測;采樣值報 文發送時間間隔離散度偏大、零漂偏移、采樣值失效為間接監測狀態量,通過與 合并單元互聯的其它IED設備(如保護、測控及網絡分析儀等設備)對合并單 元發生的故障和異常運行狀態進行間接在線監測;采樣精度、絕緣狀況與防塵、 環境溫度濕度、紅外測溫為日常巡檢狀態量,根據運行人員的日常巡視要求和檢 修專業人員的巡查要求共同確定;
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