[發明專利]一種動力電池短路測試裝置

有效

• 申請號: 201711152126.0
• 申請日: 2017-11-19
• 公開（公告）號: CN109828214B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 李義;李國敏
• 申請（專利權）人: 深圳格林德能源集團有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;G01R31/52
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李冉

動力電池單體容量大，放電倍率高，是新能源汽車的主要動力供給者。按照國標GT/B 31485?2015要求，動力電池必須通過短路測試。動力電池短路測試時，瞬間電流有時可以達到上萬安培以上，對應的測試設備要求高，價格貴，投入大，且采購周期長。本發明公開了一種動力電池短路測試裝置，采用特殊設計，利用獨特的工裝，可以做到對動力電池進行短路測試的目的，又便宜實用，其主體結構均為容易獲得的材料和配件制成的。

技術領域

本發明屬于動力電池測試技術領域，具體涉及一種動力電池短路測試裝置。

背景技術

2016年中國國內鋰動力電池企業出貨量合計達到30.5Gwh，同比大幅長79.4%。新能源車市場的火爆，帶動鋰動力電池行業的持續高速發展。2017 年動力電池規劃總產能將達 230.1GWh，同比增長 127.8%，預判2017年底有效總產能約為 170-180GWh。動力電池行業正呈爆發式增長態勢，參與其中的各企業大都收益不菲，同時也吸引了更多的企業機構參與投資研發動力電池。

國家也是大力扶持新能源產線發展的，已經形成了購置補貼、運營補貼、科技研發、充電設施建設獎勵、技術標準和監管平臺等一整套的政策支持體系。

同時新能源汽車大都用來運載人的，安全是重中之重，對此國家也先后出臺了一些列標準，對新能源汽車動力單元的動力電池的質量提出了嚴格的要求，公布的標準有GB/T

31484-2015，GB/T 31485-2015，GB/T 31486-2015等。

其中GB/T 31485-2015要求單體電池或者電池組在外接小于5m?線短路10分鐘，然后再觀察1小時后，電池或者電池組應不爆炸、不起火。而動力電池單體容量都比較大，有的甚至達到200Ah，且放電倍率都比較高，一旦短路，瞬間電流有時可達10000A以上，對檢測設備要求非常高，檢測設備也是很昂貴的。另外，短路測試是破壞性試驗，產品一旦定形最多就是抽測下，因此設備大部分時間是閑置的，會占用資金造成浪費。如果能設計制造出一些便宜的工裝夾具來替代昂貴的試驗設備，將是一件很實用的事，先用它們內部測試，電池測試合格后再送到專業試驗室測試，這樣可以節省不少資金。

發明內容

本發明公開了一種動力電池短路測試裝置，采用特殊設計，利用獨特的工裝，可以做到對動力電池進行短路測試的目的，又便宜實用，其主體結構均為容易獲得的材料和配件制成的。

本發明動力電池短路測試裝置，為替代昂貴的專業設備而設計的，可以滿足國標對測試設備的要求，但成本卻十分低廉。

本發明的技術方案為：

一種動力電池短路測試裝置，由上駁火盤（1）、下駁火盤（2）、重物（3）、扳閂（4）、正極電纜（5）、負極電纜（6）、支架（7）構成，下駁火盤（2）固定在支架（7）上，通過正極電纜（5）、負極電纜（6）與電池（8）電極相聯，上駁火盤（1）上端通過扳閂（4）與支架（7）相聯，下端通過下駁火盤（2）上的孔與重物（3）相聯，且通過正極電纜（5）、負極電纜（6）與電池（8）電極相聯，工作時將電池按上述結構連接好，然后快速拔出扳閂(4)，上駁火盤（1）在重物（3）帶動下迅速和下駁火盤（2）接觸，電池（8）正負極立即短路，達到進行短路測試的目的。

所述上駁火盤（1）由駁火板、上連接桿、 下連接桿組成，駁火板上有內螺紋孔用于連接正極電纜（5）、負極電纜（6），上連接桿、 下連接桿通過螺紋與駁火板兩面中心位置相連，末端各有一個圓環。

所述下駁火盤（2）由駁火板構成，駁火板中間有空，邊緣有內螺紋孔用于連接正極電纜（5）、負極電纜（6）。

所述支架（7）支撐下駁火盤（2），放置測試電池（8），其上有一對開孔的連接頭，通過扳閂(4)和上駁火盤（1）的上連接桿上的圓環將上駁火盤（1）固定到支架（7）上。