[發明專利]雙高壓共軌燃油泵齒輪系

在審

• 申請號: 201711146919.1
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN108036023A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 肖亨琳;丁士才;張正松;陳林;張榮其
• 申請（專利權）人: 無錫開普動力有限公司;無錫開普機械有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F02B67/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

本發明屬于發動機技術領域，涉及一種雙高壓共軌燃油泵齒輪系，包括作為驅動齒輪的曲軸齒輪，所述曲軸齒輪與機油泵惰輪齒輪相嚙合，機油泵惰輪齒輪兩側分別與一個高壓共軌泵惰輪齒輪相嚙合，每個所述高壓共軌泵惰輪齒輪均與一個高壓共軌泵齒輪相嚙合；所述機油泵惰輪齒輪過盈配合于機油泵惰輪齒輪傳動軸上。利用柴油機的正時齒輪系機構，在機油泵惰輪的左右兩側各增加一只與其嚙合的高壓共軌燃油泵惰輪齒輪和一只與高壓共軌燃油泵惰輪齒輪嚙合的高壓共軌燃油泵齒輪，避開機油泵齒輪的現有位置，合理的利用齒輪室下部空間，間接的把曲軸齒輪的動力傳遞給左右兩側對稱分布的高壓共軌燃油泵。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，涉及一種雙高壓共軌燃油泵齒輪系。

背景技術

發動機正時齒輪機構，目前應用較多的正時齒輪機構一般都是由一只曲軸主齒輪通過中間齒輪驅動凸輪軸齒輪、機油泵齒輪、水泵齒輪、高壓共軌燃油泵齒輪等齒輪運轉。一般柴油機僅配置單臺高壓共軌燃油泵，齒輪系相應配有一只高壓共軌燃油泵齒輪。因發動機功率大，燃油供給量大，單靠一臺現有高壓共軌燃油泵很難滿足要求，解決辦法有兩種：一、選配更大流量的高壓共軌燃油泵；二、采用兩臺同型號的高壓共軌燃油泵。方案一中更大流量的高壓共軌燃油泵有選型難的缺點；即使能選到相應的泵，對公司產品標準化不利，導致產品技術管理復雜；不能滿足采購部門備貨、調貨協調管理。方案二中采用雙泵，能克服上述缺點。但在設計初期要增加相應數量的設備裝置成本，考慮到大流量泵價格昂貴，增加的成本不會太大。同時方案二還有安全性高的優點，即使有一列泵出現故障，也不會導致發動機立即熄火，除非兩列同時出現故障，這種情況的幾率甚少。綜合考慮還是采用方案二比較適合公司生產，在發動機正時機構中配置兩只高壓共軌燃油泵齒輪。

發明內容

本發明針對上述問題，提供一種雙高壓共軌燃油泵齒輪系，該齒輪系結構簡單，利用柴油機的正時齒輪系機構，在機油泵惰輪的左右兩側各增加一只與其嚙合的高壓共軌燃油泵惰輪齒輪和一只與高壓共軌燃油泵惰輪齒輪嚙合的高壓共軌燃油泵齒輪，避開機油泵齒輪的現有位置，合理的利用齒輪室下部空間，間接的把曲軸齒輪的動力傳遞給左右兩側對稱分布的高壓共軌燃油泵。

按照本發明的技術方案：一種雙高壓共軌燃油泵齒輪系，其特征在于：包括作為驅動齒輪的曲軸齒輪，所述曲軸齒輪與機油泵惰輪齒輪相嚙合，機油泵惰輪齒輪兩側分別與一個高壓共軌泵惰輪齒輪相嚙合，每個所述高壓共軌泵惰輪齒輪均與一個高壓共軌泵齒輪相嚙合；所述機油泵惰輪齒輪過盈配合于機油泵惰輪齒輪傳動軸上，高壓共軌泵惰輪齒輪過盈配合于高壓共軌泵惰輪齒輪傳動軸上，高壓共軌泵齒輪過盈配合于高壓共軌泵傳動軸上，所述高壓共軌泵齒輪傳動軸的輸出端內孔與花鍵齒輪軸相連接。

作為本發明的進一步改進，所述機油泵惰輪齒輪傳動軸、高壓共軌泵惰輪齒輪傳動軸、高壓共軌泵傳動軸三者兩端軸徑上分別安裝有圓柱滾子軸承。

作為本發明的進一步改進，兩只高壓共軌泵齒輪相對于曲軸齒輪對稱分布。

作為本發明的進一步改進，所述曲軸齒輪端面設有螺紋孔。

作為本發明的進一步改進，所述曲軸齒輪、機油泵惰輪齒輪、高壓共軌泵惰輪齒輪、高壓共軌泵齒輪均為斜齒輪。

作為本發明的進一步改進，所述花鍵齒輪軸與高壓共軌泵通過內外花鍵連接。

本發明的技術效果在于：本發明產品結構簡單，利用柴油機的正時齒輪系機構，在機油泵惰輪的左右兩側各增加一只與其嚙合的高壓共軌燃油泵惰輪齒輪和一只與高壓共軌燃油泵惰輪齒輪嚙合的高壓共軌燃油泵齒輪，避開機油泵齒輪的現有位置，合理的利用齒輪室下部空間，間接的把曲軸齒輪的動力傳遞給左右兩側對稱分布的高壓共軌燃油泵。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A向剖視圖。

圖3為圖1中B-B向剖視圖。