[發明專利]接觸器控制方法、裝置和車輛

在審

• 申請號: 201711146843.2
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN107978487A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 漆國平;劉繼紅;王雷;田超
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: H01H47/02
• 分類號: H01H47/02
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)11447
• 代理人: 張巖龍,魏嘉熹

技術領域

本公開涉及接觸器技術領域，具體地，涉及一種接觸器控制方法、裝置和車輛。

背景技術

相關技術中，由于新能源電車因其零污染、低耗能、高效率等特點被逐漸重視，并得到迅速發展。例如，雙源無軌電車，它是在傳統無軌電車的基礎上，增加了車載供電電源，即它不僅能通過集電桿從架空線網的外源電力上獲得動力，它還能落下集電桿，通過車載供電電源獲取動力。

在雙源無軌電車向線網取電的分線運行過程中，需要控制分線接觸器的常開觸點斷開或閉合，但是，由于分線接觸器工作在高壓回路中，且在線網帶載的情況下控制分線接觸器的常開觸點斷開或閉合，容易在電路中產生強烈的電弧，導致分線接觸器的觸點被燒蝕或者粘連。在分線接觸器的觸點燒蝕或者粘連時，分線接觸器不受控制，使行車安全存在隱患。

發明內容

為克服上述問題，本公開的目的是提供一種接觸器控制方法、裝置和車輛。

為了實現上述目的，根據本公開實施例的第一個方面，提供一種接觸器控制裝置，包括分線控制器、與所述分線控制器連接的分線接觸器以及分線電阻，其中，所述分線控制器包括分線控制常開開關，所述分線控制常開開關、所述分線接觸器以及所述分線電阻串聯在分線控制電路上，所述分線控制常開開關在所述分線接觸器中的常開觸點閉合后，閉合。

可選地，所述分線控制器還包括：處理器和隔離驅動電路，所述處理器通過所述隔離驅動電路與所述分線控制常開開關連接，用于在接收到分線指令后，控制所述分線接觸器中的常開觸點閉合，并在所述分線接觸器中的常開觸點閉合后，通過所述隔離驅動電路控制所述分線控制常開開關閉合。

可選地，所述處理器還用于在接收到分線完成指令后，通過所述隔離驅動電路控制所述分線控制常開開關斷開，并在所述分線控制常開開關斷開后，控制所述分線接觸器中的常開觸點斷開。

可選地，所述分線控制常開開關包括絕緣柵雙極型晶體管IGBT開關。

可選地，所述IGBT開關包括雙極性三極管BJT管和絕緣柵型場效應管MOS管。

根據本公開實施例的第二個方面，提供一種接觸器控制方法，應用于接觸器控制裝置，所述接觸器控制裝置包括分線控制器、與所述分線控制器連接的分線接觸器以及分線電阻，其中，所述分線控制器包括分線控制常開開關，所述分線控制常開開關、所述分線接觸器以及所述分線電阻串聯在分線控制電路上，所述方法包括：接收分線指令；根據所述分線指令控制所述分線接觸器的常開觸點閉合；在所述分線接觸器的常開觸點閉合后，控制所述分線控制常開開關閉合。

可選地，在所述控制所述分線控制常開開關閉合后，所述方法還包括：接收分線完成指令；根據所述分線完成指令控制所述分線控制常開開關斷開；在所述分線控制常開開關斷開后，控制所述分線接觸器的常開觸點斷開。

根據本公開實施例的第三個方面提供一種車輛，包括本公開第一個方面所述的接觸器控制裝置。

通過上述技術方案，包括分線控制器、與該分線控制器連接的分線接觸器以及分線電阻，其中，該分線控制器包括分線控制常開開關，該分線控制常開開關、該分線接觸器以及該分線電阻串聯在分線控制電路上，該分線控制常開開關在該分線接觸器中的常開觸點閉合后，閉合。這樣，通過先后閉合分線接觸器的常開觸點以及分線控制常開開關，使得在分線接觸器中的常開觸點閉合的瞬間，由于分線控制常開開關仍處于斷開狀態，分線控制電路處于開路狀態，所以在分線控制電路中不產生電弧，從而避免了分線接觸器的觸點被燒蝕或者粘連的問題，同時提高分線接觸器的可靠性，減少車輛的故障率。此外，在分線接觸器中的常開觸點閉合后，閉合分線控制常開開關，導通分線控制電路，車輛進行分線運行。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是相關技術中一種雙源無軌電車的電路結構圖；

圖2是根據一示例性實施例示出的一種接觸器控制裝置的結構示意圖；

圖3是根據一示例性實施例示出的另一種接觸器控制裝置的結構示意圖；

圖4是根據一示例性實施例示出的一種接觸器控制方法的流程示意圖；

圖5是根據一示例性實施例示出的一種分線接觸器控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式