[發明專利]底置取力器總成

在審

• 申請號: 201711144864.0
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN108167397A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 詹志宏;詹曄康
• 申請（專利權）人: 湖北正信齒輪制造股份有限公司
• 主分類號: F16H3/089
• 分類號: F16H3/089;F16H3/083;F16H57/023;B60K25/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種底置取力器總成，其特征在于：取力器輸入齒輪軸布置在取力器殼體內的上方，取力器輸出軸布置在取力器殼體內的中部，取力器輸出軸為空心軸結構，取力器輸出軸內設有內花鍵槽，取力器輸出齒輪固定連接在取力器輸出軸上的取力器齒座上，取力器輸入齒輪軸上的取力軸輸入齒輪與取力器輸出齒輪嚙合，突緣位于取力器殼體后端通過突緣緊固座限位，突緣前端設有外花鍵，突緣前端插入到取力器輸出軸的內花鍵槽中，其解決取力器裝配困難、取力困難及輸出形式單一的問題。

技術領域

本發明涉及一種底置取力器總成，屬于變速器取力器，特別涉及一種中重型汽車變速器底置取力器。

背景技術

目前，中重型汽車取力器一般安裝在變速器后端，以花鍵或突緣的單一形式輸出。由于變速器后端需要裝配輸出法蘭、管線束等，所以將取力器安裝在變速器后端存在裝配空間不足的問題，同時，取力器單一輸出形式不能兼容不同對接方式的后接裝置，存在改裝不方便的問題。經初步查詢，未見與我結構相似結構。

發明內容

本發明的目的是提供一種底置取力器總成，其解決取力器裝配困難、取力困難及輸出形式單一的問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：底置取力器總成，由取力軸輸入齒輪、取力器輸入齒輪軸、取力器輸出齒輪、取力器輸出軸、取力器齒座、取力器換檔齒套、撥叉、撥叉軸、進氣接頭、指示開關、回位彈簧、突緣、突緣緊固座組成，取力器直接安裝在變速器底部，取力器輸入齒輪與變速器主箱中間軸齒輪嚙合取力，其特征在于：取力器輸入齒輪軸布置在取力器殼體內的上方，取力器輸出軸布置在取力器殼體內的中部，取力器輸出軸為空心軸結構，取力器輸出軸內設有內花鍵槽，取力器輸出齒輪固定連接在取力器輸出軸上的取力器齒座上，取力器輸入齒輪軸上的取力軸輸入齒輪與取力器輸出齒輪嚙合，突緣位于取力器殼體后端通過突緣緊固座限位，突緣前端設有外花鍵，突緣前端插入到取力器輸出軸的內花鍵槽中，取力器輸出軸軸端采用密封端蓋壓裝密封，取力器齒座上設有外花鍵，取力器換檔齒套通過其內側的花鍵槽與取力器齒座外花鍵配合套在取力器齒座上，取力器換檔齒套外側開有撥叉槽，撥叉軸布置在取力器殼體內的下方，撥叉軸前端連接進氣接頭，撥叉軸套有回位彈簧，撥叉軸上的撥叉插入取力器換檔齒套上的撥叉槽內，取力器殼體底部有指示開關與撥叉連接。

本發明的積極效果是安裝方便，性能可靠，承載能力大，輸出形式多，便于整車的總體布置，可滿足中重型汽車的多種使用狀況。

附圖說明

圖1為本發明的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明：如圖1所示，底置取力器總成，由取力軸輸入齒輪1、取力器輸入齒輪軸2、取力器輸出齒輪3、取力器輸出軸4、取力器齒座5、取力器換檔齒套6、撥叉7、撥叉軸8、進氣接頭9、指示開關10、回位彈簧11、突緣12、突緣緊固座13組成，取力器直接安裝在變速器底部，取力器輸入齒輪1與變速器主箱中間軸齒輪嚙合取力，其特征在于：取力器輸入齒輪軸2布置在取力器殼體內的上方，取力器輸出軸4布置在取力器殼體內的中部，取力器輸出軸4為空心軸結構，取力器輸出軸4內設有內花鍵槽，取力器輸出齒輪3固定連接在取力器輸出軸4上的取力器齒座5上，取力器輸入齒輪軸2上的取力軸輸入齒輪1與取力器輸出齒輪3嚙合，突緣12位于取力器殼體后端通過突緣緊固座13限位，突緣12前端設有外花鍵，突緣12前端插入到取力器輸出軸4的內花鍵槽中，取力器輸出軸4軸端采用密封端蓋14壓裝密封，取力器齒座5上設有外花鍵，取力器換檔齒套6通過其內側的花鍵槽與取力器齒座5外花鍵配合套在取力器齒座5上，取力器換檔齒套6外側開有撥叉槽，撥叉軸8布置在取力器殼體內的下方，撥叉軸8前端連接進氣接頭9，撥叉軸8套有回位彈簧，撥叉軸8上的撥叉7插入取力器換檔齒套6上的撥叉槽內，取力器殼體底部有指示開關10與撥叉8連接。

取力器輸出軸4為空心軸，內設花鍵槽，可通過此內花鍵槽與實現取力器花鍵聯接的輸出型式，也可內花鍵槽與設有外花鍵的突緣12連接，實現取力器突緣的輸出型式。