[發明專利]銷軸輸入中央擺線差速器

在審

• 申請號: 201711143302.4
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN109869461A
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 凌子龍
• 申請（專利權）人: 凌子龍
• 主分類號: F16H48/10
• 分類號: F16H48/10;F16H48/38;F16H55/17;F16H37/12
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• 代理人: 暫無信息

銷軸輸入中央擺線差速器，由殼體、曲軸A、曲軸B、至少一個A型擺動齒輪、輸入輪A、至少一個B型擺動齒輪、輸出輪B、曲軸齒輪A、曲軸齒輪B和至少一個聯動齒輪組成；所述曲軸A、曲軸B、輸入輪A、輸出輪B、曲軸齒輪A、曲軸齒輪B和殼體的自轉軸心同軸，曲軸A和曲軸齒輪A周向固定，曲軸B和曲軸齒輪B周向固定，曲軸齒輪A和曲軸齒輪B分別與聯動齒輪嚙合；所述殼體包括與殼體周向固定的與每個A型擺動齒輪嚙合的內齒圈，所述殼體還包括與殼體周向固定的與每個B型擺動齒輪嚙合的內齒圈；曲軸A的每級曲拐分別穿過每個A型擺動齒輪的中心軸孔，輸入輪A上設有銷軸，輸入輪A的銷軸穿過每個A型擺動齒輪上相應的銷軸孔。

技術領域

本發明涉及一種差速器，屬于機械傳動部件技術領域，特別涉及一種可用于汽車的銷軸輸入中央擺線差速器。

背景技術

差速器是一種機械傳動部件，多用于將汽車變速箱輸出的動力傳動給兩個或四個驅動車輪，由于路面不平和車輛轉彎等原因造成驅動車輪壓過的軌跡不同，如果保持同速旋轉就會造成車輪與路面的摩擦增大，增加車輛行駛阻力，所以差速器需要根據每個驅動車輪的不同運轉情況向車輪輸出轉速，傳統的差速器多為斜齒輪或冠狀齒輪結構。

限滑差速器，英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指驅動輪轉速差值被允許在一定范圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能的類差速器，但當某一驅動輪打滑或懸空時又能限制差速器不將全部動力輸出給打滑或懸空車輪，有助于車輛脫困和激烈駕駛時的操控，譬如說當車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何摩擦力可言，著地車輪相對卻有著極大的阻力，此時普通的差速器的作用會讓所有動力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會不停轉動，而著地輪反而完全無動作，如此車輛就無法行駛，這時如果車輛裝配的是限滑差速器就不會出現這種情況。目前的限滑差速器有使用電控多片離合器來實現鎖定的，但反應速度相對較慢，也有通過純機械式的蝸輪蝸桿來實現的，造價成本相對較高，作為中央差速器時也不便于設定前后輪的輸出扭矩不等比分配。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出了銷軸輸入中央擺線差速器，具體技術方案如下。