[發明專利]一種機車車門自動開、閉控制方法

有效

• 申請號: 201711143223.3
• 申請日: 2017-11-17
• 公開（公告）號: CN107795225B
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 黃杰;曾松林
• 申請（專利權）人: 湖南鐵道職業技術學院天一實業有限公司;黃杰
• 主分類號: E05F15/614
• 分類號: E05F15/614;E05F15/77;E05B47/00;E05B47/02;E05B63/14;E05B65/06
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

本發明公開了一種機車車門自動開、閉控制方法，其是在機車車門上設置機車智能門鎖和車門開、閉驅動機構；開門時，通過信號機構一發出解鎖信號，控制系統控制機車智能門鎖解鎖或通過手動的方式直接控制機車智能門鎖解鎖，機車智能門鎖解鎖后再由控制系統控制車門開、閉驅動機構驅動機車車門自動打開；關門時：通過信號機構二發出信號給控制系統，再由控制系統控制車門開、閉驅動機構驅動機車車門自動關閉的。本發明能便于機車車門特別是后端門或走廊門的開、閉，提高了司乘人員的工作效率，保證了司乘人員的人身安全。

技術領域

本發明涉及一種機車車門的控制方法，尤其涉及一種機車車門自動開、閉控制方法。

背景技術

近年來，隨著國家經濟和技術水平的發展，鐵路運輸的速度越來越快，對機車牽引力的要求也越來越高，為了滿足列車高速和重載的要求，很多的鐵路運輸任務需要采用雙車重聯牽引甚至是三車重聯牽引的方式。

司機在行車過程中的定時巡檢時或者從機車外部進入到機車的機械間時，需要頻繁的開、閉機車門，如走廊門或后端門等。但是，機車走廊門和采用雙節機車重聯方式機車的后端門的開啟和關閉都是純手動操作方式，這樣在開、閉機車門時，由于機車車門普遍都很重，特別是在車輛運行時又受機械間的負壓影響，因此，采用純手動方式來開、閉機車門就極為不便，有時甚至會壓傷司乘人員的手部。

授權公告號為CN201136500Y，授權公告日為2008年10月22日的中國實用新型專利公開了一種鐵路貨車車廂的車門開閉機構，用于開閉拉式車門，在車廂底板上供車門滑動的下部滑動槽中安置有若干移動小車，該移動小車適于垂直于側墻運動，并且其上部具有平行于側墻并適于車門下沿進入的導槽；靠近該下部滑動槽的車廂內側，安裝有平行于側墻延伸的下傳動軸，該下傳動軸上固定有若干可隨著傳動軸轉動的下撥叉，這些下撥叉的撥動端分別連接移動小車；在下傳動軸轉動時，這些下撥叉隨之轉動并推動各自的移動小車橫向向外或向內移動；還具有適于滾輪軸豎直布置的滾輪移動的上部滑動槽，靠近 該上部滑動槽的車廂內側，安裝有平行于側墻延伸的上傳動軸，該上傳動軸固定有若干可隨著傳動軸轉動并在傳動軸旋轉時具有相同撥動方向的上撥叉。

公告號為CN104234563A，公開日為2014年12月24日的中國發明專利公開了一種旋轉阻尼器及車門開閉機構，其中車門開閉機構具備：鉸鏈，具有與車體及車門中的一個一起對另一個旋轉的旋轉軸，使前述車門以自由開閉方式支撐在前述車體：旋轉阻尼器，連接于前述旋轉軸，使旋轉阻力作用在前述車門的旋轉動作上，前述旋轉阻尼器具備：外殼，以筒體或有底筒體構成；轉子，具有連接于前述旋轉軸的軸狀或筒狀的連接部，在前述外殼內，以可相對旋轉方式支撐于該外殼；流體，封入在前述外殼內的外殼與前述轉子之間；第1軸承部，在前述外殼內，用前述連接部的頂端部側的一個端部側以自由旋轉方式支撐前述轉子的一個外周部；第2軸承部，用前述外殼內的另一端部側以自由旋轉方式支撐前述轉子的另一個外周部，而前述第2軸承部的形成方式為使前述轉子的軸線方向長度較前述第 1軸承部為長。

公開號為CN105507723A，公開日為2016年4月20日的中國發明專利公開了一種鐵路棚車的車門開閉裝置，用于啟動車門內外方 向的平移，包括：上部傳動機構，設置于所述車門的上方，推動所述車門的上部沿內外方向平移：下部傳動機構，設置于所述車門的下方，推動所述 車門的下部沿內外方向平移：中部傳動機構，一端連接所述上部傳動機構，另一端 連接所述下部傳動機構，所述中部傳動機構驅動所述上部傳動機構和所述下部傳動機構同步動作以推動所述車門平移。

上述專利文獻都不能適用于機車后端門或走廊門的自動開、閉控制。

綜上，如何設計一種機車車門自動開、閉控制方法，使其能便于機車車門特別是后端門或走廊門的開、閉，提高司乘人員的工作效率，保證司乘人員的人身安全是急需解決的技術問題。

發明內容