[發明專利]電動汽車的電池系統、電動汽車及電池系統的控制方法

在審

• 申請號: 201711140371.X
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN108110335A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 王海濤;孫勇
• 申請（專利權）人: 國機智駿（北京）汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;B60L11/18
• 代理公司: 北京勵誠知識產權代理有限公司 11647
• 代理人: 張大威

1.一種電動汽車的電池系統，其特征在于，包括：

第一電池組和第二電池組；

第一放電開關和第二放電開關，所述第一放電開關分別與所述第一電池組和所述第二電池組的正極相連，所述第二放電開關分別與所述第一電池組和所述第二電池組的負極相連；

第一直流充電開關、第二直流充電開關和第三直流充電開關，所述第一直流充電開關分別與所述第一電池組的負極和所述第二電池組的正極相連，所述第二直流充電開關分別與所述第一電池組的正極和直流充電口的正極相連，所述第三直流充電開關分別與所述第二電池組的負極和所述直流充電口的負極相連；以及電池管理系統，所述電池管理系統分別與所述第一放電開關、所述第二放電開關、所述第一直流充電開關、所述第二直流充電開關和所述第三直流充電開關相連，以在直流充電時，斷開所述第一放電開關和所述第二放電開關，閉合所述第一直流充電開關、所述第二直流充電開關和所述第三直流開關，形成直流充電回路。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的電池系統，其特征在于，在所述第一放電開關和所述第二放電開關均閉合，且所述第一直流充電開關、所述第二直流充電開關和所述第三直流充電開關均斷開時，所述第一電池組和所述第二電池組形成并聯壓低平臺回路，以為車輛供電。

3.根據權利要求1或2所述的電動汽車的電池系統，其特征在于，在所述第一放電開關和所述第二放電開關均斷開，所述第一直流充電開關閉合時，所述第一電池組和所述第二電池組形成串聯高壓平臺回路，以通過所述第二直流放電開關、所述第三直流放電開關和所述直流充電接口得到所述直流充電回路。

4.根據權利要求1所述的電動汽車的電池系統，其特征在于，在直流充電槍連接至所述直流充電口時，所述電池管理系統還用于檢測所述第一放電開關和所述第二放電開關的開關狀態，以在所述第一放電開關和所述第二放電開關均處于閉合狀態時，先斷開所述第一放電開關和所述第二放電開關，再閉合所述第一直流充電開關。

5.根據權利要求4所述的電動汽車的電池系統，其特征在于，所述電池管理系統還用于根據直流充電樁的通信信息和當前狀態閉合或斷開所述第二直流充電開關和所述第三直流充電開關。

6.根據權利要求5所述的電動汽車的電池系統，其特征在于，當所述電池系統滿足充電結束條件時，所述電池管理力系統斷開所述第二直流充電開關和所述第三直流充電開關。

7.一種電動汽車，其特征在于，包括：如權利要求1-6任一項所述的電動汽車的電池系統。

8.一種電池系統的控制方法，其特征在于，電池系統為權利要求1-5任一項所述的系統，其中，方法包括以下步驟：

在直流充電槍連接至所述直流充電口時，判斷所述第一放電開關和所述第二放電開關是否均閉合；

如果是，則斷開所述第一放電開關和所述第二放電開關，否則直接閉合所述第一直流充電開關；以及

根據直流充電樁的通信信息和當前狀態閉合所述第二直流充電開關和所述第三直流充電開關。

9.根據權利要求8所述的電池系統的控制方法，其特征在于，還包括：

判斷所述電池系統是否滿足充電結束條件；

如果滿足所述充電結束條件，則斷開所述第二直流充電開關和所述第三直流充電開關。

10.根據權利要求9所述的電池系統的控制方法，其特征在于，還包括：

在斷開所述第二直流充電開關和所述第三直流充電開關之后，斷開所述第一直流充電開關。