[發明專利]車輛減震器

在審

• 申請號: 201711137883.0
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN109798312A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 瞿勤榮
• 申請（專利權）人: 溫嶺市宇嘉機械有限公司
• 主分類號: F16F3/06
• 分類號: F16F3/06
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

本發明提供了一種車輛減震器，屬于車輛配件技術領域。它解決了現有減震器上缺少強度調節的功能或者調節裝置結構繁瑣實用性較差的問題。本車輛減震器包括伸縮桿和套設于伸縮桿上的主彈簧，伸縮桿的兩端固連有連接頭，伸縮桿的上端套設有支撐環，伸縮桿的下端對稱設置有兩個平鍵，平鍵與伸縮桿之間為一體式結構，伸縮桿的下端還設置有調節塊，所述主彈簧的下端抵靠于調節塊內，調節塊的內部為與伸縮桿外徑大小相配合的圓柱形空腔結構，調節塊內部傾斜設置有兩半圈相互對稱的波形槽，調節塊通過波形槽與平鍵相互配合卡設于伸縮桿上。本發明通過平鍵與調節塊內波形槽的設計使其具有強度可調且調節裝置結構的優點。

技術領域

本發明屬于機械技術領域，涉及一種減震器，特別是一種車輛減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制來自路面的沖擊以及彈簧吸震后反彈時的震蕩。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。目前市面上應用于摩托車或電瓶車上的減震器大部分都是伸縮管式結構的減震器，由于這種減震器結構簡單制造成本底，因此被廣泛使用。目前市面上應用于摩托車或電瓶車上的減震器大部份都是伸縮管式結構的彈簧減震器，由于這種減震器結構簡單制造成本底，因此被廣泛使用。但是由于車輛在長時間使用過后減震器上彈簧的彈性效果會逐漸下降，再者不同的路面對減震器的彈性要求不同，常規的減震器上缺少強度調節的功能或者調節裝置結構繁瑣，因此實用性較差。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種車輛減震器，解決的技術問題是如何簡化結構。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：車輛減震器，包括伸縮桿和套設于伸縮桿上的主彈簧，所述伸縮桿的兩端固連有連接頭，所述伸縮桿的上端套設有支撐環，所述的支撐環一面抵靠于連接頭，另一面抵靠于主彈簧，其特征在于，所述伸縮桿的下端對稱設置有兩個平鍵，所述的平鍵與伸縮桿為一體式結構，所述伸縮桿的下端還設置有調節塊，所述主彈簧的下端抵靠于調節塊內，所述調節塊的內部為與伸縮桿外徑大小相配合的圓柱形空腔結構，所述的調節塊內部傾斜設置有兩半圈相互對稱的波形槽，所述的調節塊通過波形槽與平鍵相互配合卡設于伸縮桿上，所述的伸縮桿上設置有限位塊，且限位塊通過焊接的方式與伸縮桿相固連。

在上述的車輛減震器中，所述的伸縮桿上位于主彈簧內圈套設有副彈簧。通過副彈簧的設置可以增加減震器的減震效果。

與現有技術相比，本車輛減震器通過在伸縮桿上設置兩個一體式結構的平鍵，在調節塊內設置有波形槽，以波形槽與平鍵相互配合將調節塊卡設于伸縮桿上，由于波形槽為傾斜設置，因此當平鍵卡設于不同的槽上時，調節塊與支撐環之間的相對長度不同，從而使彈簧的擠壓程度不同，以此通過旋轉調節塊來調節減震器的強度。

附圖說明

圖1是本減震器的結構示意圖。

圖2是本減震器的局部爆炸圖。

圖3是本減震器中調節塊的結構示意圖。

圖中，圖中，1、伸縮桿；2、主彈簧；3、連接頭；4、支撐環；5、平鍵；6、調節塊；7、波形槽；8、副彈簧；9、限位塊。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2、圖3所示，本車輛減震器，包括伸縮桿1和套設于伸縮桿1上的主彈簧2，伸縮桿1的兩端固連有連接頭3，伸縮桿1的上端套設有支撐環4，支撐環4一面抵靠于連接頭3，另一面抵靠于主彈簧2，伸縮桿1的下端對稱設置有兩個平鍵5，平鍵5與伸縮桿1之間為一體式結構，伸縮桿1的下端還設置有調節塊6，主彈簧2的下端抵靠于調節塊6內，調節塊6的內部為與伸縮桿1外徑大小相配合的圓柱形空腔結構，調節塊6內部傾斜設置有兩半圈相互對稱的波形槽7，調節塊6通過波形槽7與平鍵5相互配合卡設于伸縮桿1上。