[發明專利]一種全回轉舵槳裝置底部封板的方法和封板結構

有效

• 申請號: 201711137046.8
• 申請日: 2017-11-16
• 公開（公告）號: CN107891947B
• 公開（公告）日: 2023-06-16
• 發明（設計）人: 何超平;諸華聰;陳俊耿;王樺
• 申請（專利權）人: 廣州文沖船廠有限責任公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 胡輝;任毅

本發明公開了一種全回轉舵槳裝置底部封板的方法和封板結構，連接板上表面焊接有螺母，把連接板焊接于舵槳支架下方，使用螺絲依次穿過封板和連接板上的孔，再把螺絲旋進螺母以連接封板和連接板。通過連接板與舵槳支架焊接連接以及封板與連接板之間使用螺絲螺母連接，對安裝全回轉舵槳裝置和舵槳支架的安裝孔進行封閉，安裝過程的最后步驟為上緊螺絲，無需進行焊接，不會造成油漆破壞，且容易拆裝，便于維護，整個安裝過程操作步驟簡單，此發明用于船舶領域。

技術領域

本發明涉及船舶領域，特別是涉及一種全回轉舵槳裝置底部封板的方法和封板結構。

背景技術

全回轉舵槳裝置由于需整體穿過船體底板安裝到機艙內，船體底部需要開設較大的安裝孔。在全回轉舵槳裝置安裝后，底部開孔處需要使用板材把開孔封閉，即封板。舵槳裝置開孔處封板可以讓船體底部的外板在此處能夠延續，使外板線型過渡圓滑美觀，減小阻力，同時可以防止海藻植物、垃圾等刮在開孔里頭。而目前常用的全回轉舵槳裝置底部封板方法為采用純焊接，即底部封板與舵槳支架以及外板之間為焊接連接，各塊底部封板之間也是通過焊接連接，如圖1所示。

使用這種方法存在以下缺點：1、對于從上往下安裝方式的舵槳裝置，由于底部封板無法預裝，最后的外部焊接工序會破壞內部的油漆，而且由于整體都已焊接封閉，不能再進去進行油漆補涂，底部封板油漆破壞處在下水后將被海水逐漸腐蝕；2、對于從下往上安裝方式的舵槳裝置，其底部封板雖可預裝，但為了確保底部線型和保護油漆的完整性，需先將舵槳裝置裝船，舵槳支架線型切割好后再拆下舵槳裝置，在地面將底部封板進行預裝焊，焊接后補涂油漆，之后才能再裝回船上，工序復雜，工作量大。3、純焊接安裝不便于后續進塢檢驗維護時對舵槳裝置底部的維護，需將舵槳裝置進行整體拆裝進行維護，工程較大。4、純焊接安裝如果在進塢檢驗維護時發現底部封板已被過度腐蝕，不能再使用需要更換時，需再動火破壞原焊接結構底部封板，且再裝工序復雜，耗時耗力。

發明內容

本發明的目的在于提供一種防止造成不可修復的油漆破壞的、可拆卸和便于維護的全回轉舵槳裝置底部封板的方法和封板結構。

本發明所采取的技術方案是：

一種全回轉舵槳裝置底部封板的方法，包括以下步驟：

a)、在全回轉舵槳裝置和舵槳支架安裝處標記外板中心線和肋位線，根據中心線和肋位線切割開孔；

b)、安裝全回轉舵槳裝置和舵槳支架，割除舵槳支架下方突出船體外板的部分；

c)、切割板材得到連接板，在連接板上鉆孔，并在孔上方焊接固定螺母；

d)、把連接板焊接于舵槳支架下方；

e)、對形成一體的連接板和舵槳支架噴漆；

f)、切割板材得到封板，根據連接板上的孔位在封板上鉆孔，并使用螺絲穿過封板和連接板上的孔，再把螺絲旋進螺母以連接封板和連接板。

進一步作為本發明技術方案的改進，步驟c)和步驟f)中的板材為步驟a)中切割開孔得到的板材。

進一步作為本發明技術方案的改進，步驟f)中，在螺絲的頭部焊接防松連接條。

一種全回轉舵槳裝置底部封板的封板結構，包括固定連接于舵槳支架下方的連接板，還包括位于連接板下方的兩塊封板，兩封板分別與連接板的兩側可拆卸連接，封板延伸到船體底部外板和舵槳裝置處以封閉安裝舵槳支架和舵槳裝置的安裝孔。

進一步作為本發明技術方案的改進，連接板和封板上均設有若干連接孔，連接板上的各連接孔上方固定連接有螺母。

進一步作為本發明技術方案的改進，還包括若干螺絲，螺絲依次穿過封板和連接板上的連接孔與螺母旋合。

進一步作為本發明技術方案的改進，還包括兩個防松連接條，兩防松連接條分別與兩封板上的各螺絲固定連接。