[發明專利]一種電動汽車LNG增程器

在審

• 申請號: 201711132859.8
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN107933328A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 郭佳棟;劉駑
• 申請（專利權）人: 瑞華特裝（天津）低溫設備有限公司
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司12211
• 代理人: 楊慧玲

技術領域

本發明創造屬于電動汽車技術領域，尤其是涉及一種電動汽車LNG增程器。

背景技術

隨著人們對環境保護意識的逐漸增強，電動汽車以其節能環保、噪音小、運動系統簡單等諸多優勢得到了大力發展。但續航里程、充電慢等是其致命缺點。一般較好的電動汽車續航里程在80-300Km之間，充電時間在2-8小時左右。充電時間過長和續航里程過短，嚴重制約了電動汽車的發展。

發明內容

有鑒于此，本發明創造旨在提出一種電動汽車LNG增程器，操作簡單、維護少、運行成本低、占地小、投資低、安裝方便。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種電動汽車LNG增程器，包括LNG低溫儲罐，LNG低溫儲罐通過低溫氣化器連接外燃型發動機，外燃型發動機連接電動機，帶動電動機旋轉產生電流為電動汽車電池組充電，電動汽車電池組連接電動汽車控制系統，電動汽車電池組一方面為電動機提供電源，電動機帶動外燃型發動機連接LNG低溫儲罐形成反饋回路，另一方面通過電磁閥連接低溫氣化器為電池降溫，電動汽車電池組還連接外燃型發動機，為外燃型發動機供電，LNG低溫儲罐、外燃型發動機、發電機、電動汽車電池組、電動汽車控制系統、低溫氣化器、電磁閥均連接控制裝置。

進一步的，所述外燃型發動機采用斯特林發動機。

進一步的，所述LNG低溫儲罐內設有壓力傳感器，所述壓力傳感器連接控制裝置。

進一步的，所述電動汽車控制系統還連接車內空調或者加熱系統。

進一步的，所述電動汽車電池組設有溫度傳感器，用于檢測電池組的溫度，所述溫度傳感器連接控制裝置。

進一步的，所述控制裝置內設有單片機。

相對于現有技術，本發明創造所述的一種電動汽車LNG增程器具有以下優勢：

(1)本發明創造采用外燃型發動機，溫差越大發電效率越高，噪音低，零部件少；

(2)本發明創造利用了LNG的冷能，當電池充滿且LNG氣化壓力高時，利用發電機作為驅動端驅動發動機使冷端冷卻氣化的天然氣；

(3)本發明創造排放的尾氣為水和二氧化碳，污染少，操作簡單、維護少、運行成本低、占地小、投資低、安裝方便，更適用于電動汽車增程器。

附圖說明

構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明創造實施例所述的一種電動汽車LNG增程器的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-LNG低溫儲罐；2-外燃型發動機；3-電動機；4-電動汽車電池組；5-電動汽車控制系統；6-低溫氣化器；7-電磁閥；8-控制裝置。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明創造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發明創造創造的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明創造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明創造的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明創造的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發明創造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發明創造創造中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明創造。