[發明專利]螺母、使用該螺母的發電花鼓及使用該發電花鼓的車輛

在審

• 申請號: 201711132133.4
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN107763050A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 王曉鴻;瑞納;武志國
• 申請（專利權）人: 昆山唐澤新能源科技有限公司
• 主分類號: F16B37/00
• 分類號: F16B37/00;B60B27/00;B60B27/02;B62J6/12;H02K7/18
• 代理公司: 北京天達共和知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11586
• 代理人: 張嵩

技術領域

本發明涉及一種螺母、使用該螺母的發電花鼓及使用該發電花鼓的車輛。

背景技術

如今共享單車等正在普及，作為共享單車上的關鍵部件之一，能夠實現電控制開關鎖的智能鎖不可或缺，而如何對該智能鎖更加長期、穩定地供電，則成為亟待解決的技術難題。此外，隨著自行車的發展，車燈、定位模塊、甚至未來可能出現的網絡互聯模塊等，也都成為自行車的耗電部件，現有的太陽能板發電方式因自行車的使用環境等，有時無法滿足對如此多的耗電器件的供電。

為滿足自行車的電能供應需求，安裝于自行車輪軸上的發電花鼓正成為研究的主要對象，期待能夠將車輪的轉動轉換成電能進行存儲或直接供應。

發明內容

然而，現有的發電花鼓至少存在以下問題：

(1)發電花鼓中的轉子組件的磁鐵對溫度有較強的敏感性，溫度越高，永久磁損越多，會導致輸出電流越少。但發電花鼓通常緊鄰剎車器件而設，剎車器件在剎車過程中容易產生大量的摩擦熱等熱量，該熱量介由花鼓外殼直接傳遞至磁鐵，成為使磁鐵出現磁損、進而影響發電效率的主要原因之一。

(2)現有的發電花鼓的結構過于復雜，內部構件布局不盡合理，導致發電花鼓本身尺寸過大、重量過重，不僅增加了自行車的車重，還非常影響美觀。

(3)現有的發電花鼓都是輸出交流電，經過外部設置的AC/DC轉換器轉換成直流電后，再存儲于電池等中。由此，外裝AC/DC轉換器的方式不利于與發電花鼓中的電機的匹配性，且AC/DC轉換器處于花鼓外殼之外，在惡劣的使用環境下容易造成損壞。

(4)現有的發電花鼓為防水防塵效果而對密封性的要求較高，導致制造成本升高。另外，由于維修維護前后需要進行拆開密封和重新密封的工序，故導致維修維護等的成本升高、工序變得繁瑣。且若后期維護不當，還會大大影響發電花鼓的使用壽命。

(5)現有的發電花鼓的發電效率不高，僅為AC 50％左右，發電功率僅能達到AC2.4/3.0W，導致給儲能部件(例如電池)的充電時間過長、效率較差且不穩定。

為解決上述技術問題，本發明提供一種新型的螺母、使用該螺母的發電花鼓及使用該發電花鼓的車輛。

(1)一種螺母，其特征在于，包括：

圓筒狀的螺母主體，在內壁設有螺紋，以及

在所述螺母主體的一端側的徑向尺寸變大的法蘭部；

在所述法蘭部上，沿周向設有若干個用于使相應的爪式治具插入、以進行本螺母的旋緊或旋松動作的通孔和/或盲孔。

(2)在上述螺母中，

在所述法蘭部上，所述通孔和/或盲孔沿周向均勻設置有多個。

(3)一種車輪用花鼓，其特征在于，包括：

車輪軸，

介由軸承被所述車輪軸支承的花鼓外殼，以及

如權利要求1所述的螺母；

其中，所述軸承的外圈被固定于所述花鼓外殼的內壁，所述軸承的內圈被固定在所述車輪軸上；

以所述螺母的另一端與所述軸承的內圈相對的方式將螺母螺固于所述主軸上，使得所述軸承在所述主軸上沿軸向定位。

(4)在上述車輪用花鼓中，

所述螺母的所述法蘭部的徑向尺寸與所述花鼓外殼的用于安裝所述軸承的開口端的徑向尺寸相當。

(5)在上述車輪用花鼓中，還包括：

被固定于所述車輪軸上的定子組件，

被固定于所述花鼓外殼的內側、在軸向上與所述定子組件位置相對應的轉子組件，以及

至少安裝有用于將所述定子組件產生的交流電轉換成直流電并輸出的AC/DC轉換模塊的PCB電路板。

(6)在上述車輪用花鼓中，

所述車輪軸上沿軸向設有導線槽；

所述PCB電路板的輸出導線被埋入所述導線槽，進而從所述螺母主體的圓筒孔中穿過后被引出到外部。

(7)在上述車輪用花鼓中，

在所述螺母的軸向外側，與其法蘭部相鄰地設有過線襯套；

所述過線襯套為大致C字型，套在所述車輪軸上，其C字型開口部的兩個端面分別以與徑向呈一定交角的方式傾斜。

(8)在上述車輪用花鼓中，

所述過線襯套的C字型開口部的所述兩個端面平行地朝同一方向傾斜，或相對于徑向對稱地呈敞口狀地傾斜。

(9)在上述車輪用花鼓中，

所述PCB電路板的輸出導線從所述螺母主體的圓筒孔中穿過后，沿所述車輪軸的徑向向所述過線襯套的C字型開口部彎折，在通過該C字型開口部時被其至少一個端面引導走線方向。