[發明專利]一種卡車冷卻與噪音平衡控制后部調節扇總成

在審

• 申請號: 201711132098.6
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN107901753A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 孫元;孔德星;宋愷
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,尚世浩

技術領域

本發明屬于發動機熱與噪音平衡系統技術領域，特別是指一種卡車冷卻與噪音平衡控制后部調節扇總成。

背景技術

通常為了解決卡車噪音問題，降低噪音，采用在發動機和冷卻系統周圍布置消音棉的方法降低來自發動機內部的曲柄連桿運動機構的噪音和冷卻系統的噪音(冷卻系統噪音主要由冷卻風扇產生；在散熱器大小確定的情況下，通常采用加大風扇轉速的方法來提升散熱效果，發動機冷卻液水溫越高，風扇轉速越高)

如圖1所示為不加消音棉的常規狀態示意圖；圖2為增加消音棉的狀態示意圖；發動機及冷卻散熱器均固定于車架上，在發動機與冷卻散熱器之間設置有冷卻風扇。

采用此技術方式雖然能夠對整車噪音進行有效消除，但是在一定程度上對發動機冷卻產生了負面影響。由于被大量消音棉包圍，發動機自身和冷卻散熱器對外的熱輻射也相應被阻擋，同時，由冷卻風扇轉動產生的流動風場受到阻擋，從冷卻散熱器經過后的熱風無法及時從發動機倉吹出，熱風聚集在散熱器和發動機周圍，對冷卻系統造成很大壓力。

發明內容

本發明的目的是提供一種卡車冷卻與噪音平衡控制后部調節扇總成，以解決車輛的噪音和冷卻工況難以達到平衡的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種卡車冷卻與噪音平衡控制后部調節扇總成，包括長方形外框、多個調節扇葉片、第一齒條、第二齒條、第三齒條、第四齒條、第一電機、第二電機及外護罩；

多個所述調節扇葉片轉動設置于所述長方形外框內；所述第一電機及所述第二電機分別固定于所述長方形外框的兩側；

所述第一齒條與所述第二齒條相對滑動設置于所述長方形外框上，所述第三齒條與所述第四齒條相對滑動設置于所述長方形外框上，外護罩固定于所述長方形外框上；

所述第一電機分別與所述第一齒條及所述第二齒條嚙合；所述第二電機分別與所述第三齒條及所述第四齒條嚙合；部分所述調節扇葉片與所述第一齒條及所述第二齒條嚙合，另一部分所述調節扇葉片與所述第三齒條及所述第四齒條嚙合。

所述長方形外框包括上橫梁、下橫梁、左豎梁及右豎梁；所述左豎梁與所述右豎梁的長度相同；所述上橫梁的長度大于所述左豎梁的長度；

在所述下橫梁上設置有多個葉片轉軸孔；在所述上橫梁上設置有多個與所述下橫梁上的葉片轉軸孔一一對應的葉片轉軸孔；

在所述左豎梁外側的所述上橫梁上設置有第一電機轉軸孔；在所述左豎梁上設置有第一電機安裝孔；

在所述右豎梁外側的所述上橫梁上設置有第二電機轉軸孔；在所述右豎梁上設置有第二電機安裝孔；

在所述上橫梁的上表面設置有兩條平行的齒條下軌道；所述第一齒條與所述第二齒條分別滑動設置于兩條所述齒條下軌道內，所述第三齒條及所述第四齒條也分別滑動設置于兩條所述齒條下軌道內。

所述調節扇葉片包括長方形葉片框、消音棉層、下轉軸、上轉軸及第一聯動齒輪；

所述消音棉層設置于所述長方形葉片框上；在所述長方形葉片框的下方設置有下轉軸，在所述長方形葉片框的上方設置有上轉軸，所述第一聯動齒輪設置于所述上轉軸的端部。

所述第一電機與所述第二電機的結構相同，均包括電機輸出軸，在所述電機輸出軸的端部設置有第二聯動齒輪。

所述外護罩包括護罩上頂面及所述護罩上頂面兩側的外罩側面；在所述護罩上頂面的下表面設置有兩條平行的齒條上軌道；兩條所述齒條上軌道與兩條所述齒條下軌道一一相對設置。

與所述第一齒條及所述第二齒條嚙合的調節扇葉片的方向與所述第三齒條及所述第四齒條嚙合的調節忘葉片的方向不同。

所述第一齒條、所述第二齒條、所述第三齒條及所述第四齒條的結構相同，均包括齒條本體及位于所述齒條本體一側面的齒形結構。

本發明的有益效果是：

本技術方案通過電機上的第一聯動齒輪、第一齒條、第二齒條、第三齒條、第四齒條及調節扇葉片上的第一聯動齒輪結構，實現了根據車輛噪音和冷卻的工況狀態對扇葉開啟角度進行實時調整，以達到平衡車輛冷卻和噪音的目的。

附圖說明

圖1為本發明后部調節扇總成結構示意圖；

圖2為本發明后部調節扇總成在整車上的裝配狀態圖；

圖3為圖1移除外護罩的結構示意圖；

圖4為調節扇葉片結構示意圖；

圖5為調節扇葉片結構另一方向示意圖；

圖6為長方形外框結構示意圖；

圖7為圖6的局部放大圖；

圖8為齒條結構示意圖；

圖9為外護罩結構示意圖；