[發明專利]一種汽車及其降風阻裝置

在審

• 申請號: 201711132004.5
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN109795565A
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 洪晨;周曉利
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開一種汽車及其降風阻裝置，其中，該降風阻裝置包括供氣部件和流道，該流道的入口與供氣部件的出風口相連，流道的出口排出的氣體能夠在該車輪的外側形成與汽車的外殼相適配的氣幕；還包括控制器，控制器與供氣部件信號連接，并能夠根據汽車的行駛速度改變供氣部件的輸出功率。本發明所提供汽車的降風阻裝置，其所形成的氣幕可供來自車體前方的主氣流附著，避免主氣流分散；該氣幕還能夠對拱內擾流、輪轂擾流進行隔離，以減少二者對流經車身的主氣流所造成的干擾，保持車身側面流場穩定；控制器可根據汽車的行駛速度調節供氣部件的輸出功率，生成具有合適強度的氣幕，以實現根據不同駕駛工況主動降低風阻的目的。

技術領域

本發明涉及汽車空氣動力學技術領域，尤其涉及一種汽車及其降風阻裝置。

背景技術

在整車空氣動力學設計領域，車輛外形和下車體擾流部件的設計目前已較為成熟，通過對車輛外形以及下車體擾流部件的不斷優化，可以使車輛獲得較好的整車空氣動力學性能，進而降低車輛行駛過程中的阻力。

然而，上述車輛外形、下車體擾流部件的改進都屬于被動式的改進，其無法使得車輛在實際行駛過程中，針對不同的駕駛工況進行主動調整，以動態地改善車輛的氣動特性。

針對上述情況，現有技術中存在一種可主動降低風阻的主動進氣格柵，其設于發動機艙的正前方，主要用于發動機的進氣和散熱。當車輛速度較高(通常需要達到60km/h)、且發動機無需額外空氣冷卻時，可將該主動進氣格柵關閉，以降低車輛的風阻系數，繼而提升車輛的穩定性與燃油經濟性。

但實際上，車輛在運行過程中，發動機艙內的溫度通常都比較高，尤其是在炎熱的夏季，上述主動進氣格柵基本一直處于全開狀態，也就是說，該主動進氣格柵在大部分時間都無法起到降低風阻的作用。

因此，如何提供一種可根據不同駕駛工況主動降低風阻的裝置，仍是本領域的技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車及其降風阻裝置，該降風阻裝置可根據不同駕駛工況主動降低風阻。

為解決上述技術問題，本發明提供一種汽車的降風阻裝置，包括供氣部件和流道，該流道的入口與所述供氣部件的出風口相連，所述流道的出口排出的氣體能夠在該車輪的外側形成與所述汽車的外殼相適配的氣幕；還包括控制器，所述控制器與所述供氣部件信號連接，并能夠根據所述汽車的行駛速度改變所述供氣部件的輸出功率。

本發明所提供汽車的降風阻裝置，其通過專有的供氣部件、流道相配合，以使得車輪的外側可形成與汽車外殼相適配的氣幕，當氣流貼附汽車外殼流至車輪與輪罩間的拱形區域時，氣流不會因為缺少固定壁面附著而分散，而是附著于該氣幕并逐漸向車體后方移動。

如此，在氣流流經車身側面的整個過程中，車身側面的氣流總壓能夠保持在一個較高的水平，并接近于遠場總壓，車身尾部的靜壓也能夠得到一定程度的提升，進而大幅減小車輛行駛過程中的阻力。

此外，該氣幕可以對車輪與輪罩間的拱內擾流、車輪輪轂所產生的輪轂擾流進行隔離，以減少二者對流經車身的主氣流所造成的干擾，使得車身側面的流場可以更為穩定，更有利于汽車行駛阻力的降低。

更為重要的是，本發明所提供降風阻裝置還具有控制器，該控制器可以根據汽車的行駛速度調節供氣部件的輸出功率，生成具有合適強度的氣幕，以更好地隔離拱內擾流、輪轂擾流的影響，進而實現根據不同駕駛工況主動降低風阻的目的。

可選地，所述出口設于該車輪的輪罩的外端部，并位于所述車輪的前方。

可選地，所述出口為狹縫狀出口，且該狹縫狀出口的寬度為5-10mm。

可選地，還包括引流板，所述引流板設于靠近所述車輪的所述汽車的外殼，并與所述外殼圍合形成引流腔；所述出口連通所述引流腔，自所述出口排出的氣體進入所述引流腔，并通過所述引流腔排出，以形成所述氣幕。