[發明專利]一種復合直升機

在審

• 申請號: 201711131346.5
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN107745808A
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 孫鈺材;孫林青
• 申請（專利權）人: 孫林青
• 主分類號: B64C27/10
• 分類號: B64C27/10;B64C27/22;B64C27/82;B64D17/80;B64D45/00
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所(普通合伙)43108
• 代理人: 宋向紅

技術領域

本發明涉及一種飛行器，具體是涉及一種復合直升機。

背景技術

隨著低空空域的開放，飛機市場飛速增長。固定翼飛機具有飛行過程安全，飛行速度快，航程遠和運載能力高的優點，而它起降過程需要用到跑道且無法懸停，增加了機場建設費用。直升機具有垂直升降，技術簡單，機動靈活的優點，但是其續航時間短且，飛行振動大。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種續航時間長，機動靈活，安全性高的復合直升機。

本發明采用的技術方案是：一種復合直升機，包括機身、共軸反轉雙旋翼、傳動系統及降落傘；所述的機身的前端設有螺旋槳；機身的中部對稱設有機翼；機身中部的頂部設有共軸反轉雙旋翼，機身中部共軸反轉雙旋翼的上方設有降落傘倉，降落傘倉內設有降落傘；所述的傳動系統安裝在機身上，傳動系統分別與共軸反轉雙旋翼、螺旋槳連接，能夠驅動共軸反轉雙旋翼、螺旋槳旋轉。

上述的復合直升機中，所述的機身尾部設有輔助方向控制螺旋槳。

上述的復合直升機中，所述的機身尾部設有輔助俯仰控制螺旋槳。

上述的復合直升機中，所述的機身尾部設有陀螺儀。

上述的復合直升機中，所述的機身內設有浮筒。

上述的復合直升機中，所述的降落傘倉安裝在固定軸上端，固定軸下端穿過共軸反轉雙旋翼的內旋翼軸固定在機身上。

上述的復合直升機中，共軸反轉雙旋翼的內旋翼軸和外旋翼軸與變速器B連接，變速器B的輸入軸通過離合器A與變速器A的輸出軸連接，變速器A的輸入軸與發動機A的輸出軸連接；發動機A安裝在機身上；發動機A的輸出軸與變速器C的輸入軸連接；變速器C的輸出軸通過離合器B與螺旋槳連接。

上述的復合直升機中，共軸反轉雙旋翼的內旋翼軸和外旋翼軸與變速器B、變速器E連接，變速器B、變速器E的輸入軸分別通過離合器A、離合器C分別與變速器A、變速器D的輸出軸連接；變速器A、變速器D的輸入軸分別與發動機A、發動機B的輸出軸連接，發動機A、發動機B安裝在機身上；發動機A、發動機B分別通過離合器B、離合器D與變速器C連接，變速器C的輸出軸與螺旋槳連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1.本發明有機地將共軸反轉雙旋翼和螺旋槳與機身有機結合，既具有固定翼飛機航程遠、安全性好和運載能力高的優點，又可以解決固定翼飛機起降時需要跑道的缺陷，可以通過旋翼實現本發明的垂直升降及懸停，使得本發明機動靈活。

2.本發明機身的中部設有降落傘，可以不受旋翼的阻礙，降落傘在本發明墜落過程中張開，大幅度降低本發明墜落著地時的速度，極大地減輕人員受傷和本發明受損的程度，提高了本發明的安全性。

3.本發明的機身內對稱設有浮筒，當本發明有意或者被迫降落在水面上時，浮筒就能夠產生足夠的浮力，確保本發明不會沉沒,提高了本發明的安全性。

4.本發明機身的尾部設有輔助方向控制螺旋槳和輔助俯仰控制螺旋槳，能夠輔助本發明俯仰控制和轉向。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖。

圖2是本發明的左視圖(降落傘打開)。

圖3為本發明的共軸反轉雙旋翼的傳動系統的實施例1的結構圖。

圖4是本發明的共軸反轉雙旋翼的傳動系統的實施例1的原理圖。

圖5是本發明的共軸反轉雙旋翼的傳動系統的實施例2的結構圖。

圖6是本發明的共軸反轉雙旋翼的傳動系統的實施例2的原理圖。

圖中：1機身；11螺旋槳；111變速器C；112離合器B；113離合器D；12機翼；13降落傘倉；131固定軸；14降落傘；15輔助俯仰控制螺旋槳；16輔助方向控制螺旋槳；17浮筒；18垂直尾翼；19水平尾翼；10陀螺儀；2共軸反轉雙旋翼；21發動機A；22變速器A；23外旋翼軸；24內旋翼軸；25變速器B；26離合器A；28變速器D；29變速器E。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。