[發明專利]一種電動汽車的動力系統性能驗證方法

在審

• 申請號: 201711131142.1
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN109783831A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 楚金甫;張幸;常樂;汪世偉;古偉鵬;李美霞;段嵩嶺;王寧
• 申請（專利權）人: 河南森源重工有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本發明提供了一種電動汽車的動力系統性能驗證方法，確定電機的參數，并計算電池的參數；根據電機的參數匹配符合設計要求的電機，并計算電池模塊的數量匹配符合設計要求的電池包；根據電機的參數及電池的參數，通過仿真驗證電動汽車傳動比、動力性能及經濟性能；若傳動比、動力性能及經濟性能均滿足設計要求，則通過試驗臺模擬實車運行工況，檢測電機參數及電池參數是否滿足整車性能要求。本發明通過動力系統驗證裝置驗證電機參數和電池參數滿足要求后，利用整車聯調設備驗證電機參數及電池參數是否滿足整車性能要求，減小整車性能仿真結果和實車測試值的差距，提高了電動汽車動力系統的性能，保證了整車運行的安全可靠的運行。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的動力系統性能驗證方法。

背景技術

純電動汽車是目前國家大力推廣的主要新能源車型，是21世紀重要的信心綠色環保交通工具。目前，現有純電動汽車驅動系統布置方案多樣、動力匹配方法各有不同，但其本質都可歸結于電機參數、電池參數的選取。純電動汽車的動力系統的參數設計，即電機參數、電池參數的設計及它們之間的合理分配，對純電動汽車的動力性、續駛里程等都有顯著的影響。基于車輛動力學、電機機械特性、電池特性，提出一套全面科學的純電動汽車動力系統匹配方法，不僅有助于減弱電機、電池現有技術制約、提升車輛動力性及續駛里程，還有助于企業縮減動力匹配時間，節省匹配費用，縮短產品開發周期。

目前，純電動汽車動力匹配方案是通過整車參數及設計目標通過動力學計算分析得到，而對動力系統匹配的驗證及優化大多只停留在仿真階段，沒有投入到純電動汽車的實際運行中，由于通過仿真計算得到的電機參數及電池參數，可能運用到整車的實際工況中，可能并不滿足整車的實際性能要求，缺少了在整車實際工況中調整電機參數及電池參數的過程，影響整個系統的設計要求。

且針對不同車型的動力匹配及性能驗證，沒有統一的平臺，并且匹配計算復雜，花費時間及費用高，開發周期較長，

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車的動力系統性能驗證方法，用于解決現有技術中電動汽車動力系統性能的驗證只依靠仿真的方法進行造成動力系統的驗證不精確的目的。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種電動汽車用動力系統性能驗證方法，包括如下步驟：

1)選擇整車設計參數，根據所述整車設計參數確定電機的參數；

2)根據所述電機的參數匹配符合設計要求的電機，計算電池的參數，所述電池的參數包括電池組總能量、電池模塊數量，并根據所述電機的參數計算電池模塊的數量，根據電池模塊的數量匹配符合設計要求的電池包；

3)將所述電機的參數及電池的參數輸入電動汽車動力性能驗證裝置，通過仿真驗證電動汽車傳動比、電動汽車動力性能及電動汽車經濟性能；

4)若電動汽車傳動比、電動汽車動力性能及電動汽車經濟性能均滿足設計要求，則搭建試驗臺，模擬實車運行工況，檢測匹配出來的電機及電池包是否滿足整車性能要求。

進一步地，若電動汽車傳動比、電動汽車動力性能或電動汽車經濟性能不滿足設計要求，則通過更改電機的最高扭矩或更改電機的峰值轉速來滿足設計要求。

進一步地，在搭建試驗臺，模擬實車運行工況時，還能測試電動汽車動力系統的峰值功率、額定轉速、恒功率調速范圍及系統效率。

進一步地，所述電機的參數包括額定功率、峰值功率、峰值扭矩、額定扭矩及峰值轉速。

進一步地，所述實車運行工況包括最高車速工況、爬坡工況及勻速工況。

進一步地，電動汽車動力性能指驗證電動汽車最高車速、加速時間及爬坡性能是否滿足要求。