[發(fā)明專利]一種兩擋變速傳動裝置

在審

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• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN107725693A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設計）人: 黃英可
• 申請（專利權）人: 張家港川梭車業(yè)有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H9/04;F16H57/023
• 代理公司: 上海恒銳佳知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙)31286
• 代理人: 祁凱娟

【技術領域】

本發(fā)明涉及自行車技術領域，具體涉及一種兩擋變速傳動裝置。

【背景技術】

參圖1所示，圖1揭示了現(xiàn)有技術中的一種兩擋變速裝置，其包括：變速器框架1`、安裝于變速器框架1`內(nèi)的輸入軸2`及輸出軸3`，所述變速器框架1`與車架固定連接或減震連接，所述變速器框架1`內(nèi)的輸入軸2`上安裝有兩個主動輪4`，兩個主動輪4`之間安裝有與輸入軸2`固定連接的輸入鏈輪6`，所述輸出軸3`上安裝有兩個從動輪5`，兩個主動輪4`內(nèi)分別設有內(nèi)花鍵，所述輸入軸2`上設有與上述內(nèi)花鍵相配合的外花鍵，通過軸向移動輸入軸2`來實現(xiàn)換擋，變速器輸出軸3`與車輪軸之間通過差速器及連接軸連接，該種結構變速器的缺陷在于：1、該種變速器以車架為基準進行定位，導致變速器定位安裝較為不便，而且在安裝過程中容易出現(xiàn)位置偏差，從而影響傳動穩(wěn)定性，2、該種變速器輸出軸與車輪軸之間通過差速器及連接軸連接，使得整個變速器結構變得較為復雜；3、該種變速裝置高速擋時動力需要通過傳動輪的傳動到達輸出軸，因此存在動力損耗，而自行車在使用時絕大多數(shù)時間是在使用高速擋，較少時間在使用低速擋，因此將高速擋設計成有動力損耗的擋位，將大大提高變速器在自行車騎行過程中的動力損耗。

因此，有必要提供一種解決上述技術問題的兩擋變速傳動裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單、制造方便的兩擋變速傳動裝置。

一種本發(fā)明所采用的技術方案為：一種兩擋變速傳動裝置，包括：變速機構及車輪，所述變速機構包括：主傳動軸、安裝于主傳動軸上的變速器框架及安裝于變速器框架內(nèi)的從動軸，所述主傳動軸與變速器框架之間通過軸承連接，所述主傳動軸的兩端分別與車輪輪轂相連接，所述主傳動軸上設有輸入輪、輸出輪及主動輪，所述輸入輪套設于主傳動軸上并可相對主傳動軸作徑向轉(zhuǎn)動和軸向移動，所述輸入輪上設有第一嚙合部及第二嚙合部，所述主動輪上設有與第一嚙合部相配合的第三嚙合部，所述主傳動軸上設有與第二嚙合部相配合的第四嚙合部，所述主動輪套設于主傳動軸上并可相對于主傳動軸轉(zhuǎn)動，所述輸出輪與主傳動軸固定連接，所述從動軸與變速器框架之間設有軸承，所述從動軸上設有與主動輪相配合的第一從動輪及與輸出輪相配合的第二從動輪，所述第一從動輪與第二從動輪分別與從動軸固定連接。

優(yōu)選地，本發(fā)明中的一種兩擋變速傳動裝置進一步設置為：所述第一嚙合部及第二嚙合部為內(nèi)花鍵，所述第三嚙合部及第四嚙合部為外花鍵。

優(yōu)選地，本發(fā)明中的一種兩擋變速傳動裝置進一步設置為：所述主動輪、第一從動輪、第二從動輪及輸出輪均為齒輪，所述主動輪與第一從動輪相嚙合，所述第二從動輪與輸出輪相嚙合。

優(yōu)選地，本發(fā)明中的一種兩擋變速傳動裝置進一步設置為：所述主動輪與第一從動輪之間通過第一傳動介質(zhì)連接，所述第二從動輪與輸出輪之間通過第二傳動介質(zhì)連接。

優(yōu)選地，本發(fā)明中的一種兩擋變速傳動裝置進一步設置為：所述主動輪、第一從動輪、第二從動輪及輸出輪為鏈輪或帶輪，所述第一傳動介質(zhì)及第二傳動介質(zhì)為鏈條或傳動帶。

優(yōu)選地，本發(fā)明中的一種兩擋變速傳動裝置進一步設置為：所述主傳動軸的兩端與車輪輪轂之間分別通過超越離合器連接或者主傳動軸的一端與車輪輪轂相固定連接、主傳動軸的另一端與車輪輪轂之間通過軸承連接。

優(yōu)選地，本發(fā)明中的一種兩擋變速傳動裝置進一步設置為：所述主傳動軸為三段式軸，包括第一軸段、第二軸段及設置于第一軸段與第二軸段之間的第三軸段，所述第三軸段的直徑小于第一軸段及第二軸段的直徑，所述第三軸段為實心軸，所述第一軸段及第二軸段為空心管軸。

優(yōu)選地，本發(fā)明中的一種兩擋變速傳動裝置進一步設置為：所述第三軸段與第一軸段及第二軸段之間分別采用過盈配合或螺紋連接。

優(yōu)選地，本發(fā)明中的一種兩擋變速傳動裝置進一步設置為：所述輸入輪包括軸套及安裝于軸套上的輪體，所述輪體與軸套之間設有超越離合器。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明中的主傳動軸直接與車輪相連，中間無需再通過差速器進行連接，從而簡化了結構，另外整個變速傳動裝置是以車輪軸為基準進行定位，使得安裝定位較為方便，保證了良好的傳動穩(wěn)定性，本發(fā)明中的變速傳動裝置高速擋時動力直接1:1輸出，動力無需經(jīng)過從動輪的傳動，因此大大降低了動力損耗，提高了自行車的騎行性能。

【附圖說明】

圖1是現(xiàn)有技術中變速裝置的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明中變速傳動裝置的主視結構示意圖。