[發(fā)明專(zhuān)利]齒輪潤(rùn)滑冷卻結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711128974.8
• 申請(qǐng)日: 2017-11-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108105372A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李芳;王飛鳴;侯明曦;孔祥鋒;毛宏圖;邢彬;喬恒穩(wěn);戚勍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航發(fā)沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本發(fā)明涉及齒輪潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種齒輪潤(rùn)滑冷卻結(jié)構(gòu)，包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和潤(rùn)滑裝置，潤(rùn)滑裝置同時(shí)向齒輪嚙合處供油，潤(rùn)滑裝置位于上述三個(gè)齒輪之間，其側(cè)面設(shè)有第一弧面、第二弧面和第三弧面，該三個(gè)弧面分別與上述三個(gè)齒輪同圓心，根據(jù)三個(gè)齒輪的齒頂圓半徑和曲面設(shè)計(jì)移距值得到三個(gè)弧面的半徑，其中三個(gè)齒頂圓半徑根據(jù)齒輪模數(shù)、齒數(shù)和齒頂高系數(shù)算出，上述三個(gè)弧面之間通過(guò)三個(gè)平面銜接，得到潤(rùn)滑裝置的結(jié)構(gòu)，三個(gè)平面上均設(shè)有噴油孔以向齒輪嚙合處供油。該結(jié)構(gòu)可以有效利用齒輪旋轉(zhuǎn)所帶動(dòng)的嚙合附近氣流拖曳的作用，降低齒輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的不規(guī)則渦流對(duì)滑油噴射方向的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及齒輪潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及齒輪潤(rùn)滑冷卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)作為主要的動(dòng)力傳輸設(shè)備，廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，內(nèi)部齒輪等關(guān)鍵零件能否穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，影響著齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳輸、使用壽命。

現(xiàn)有的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為了保證高速重載齒輪安全可靠工作，在鑄有油路的殼體上用螺栓連接方式裝配噴嘴零組件以達(dá)到潤(rùn)滑、冷卻齒輪的效果。通常，噴嘴零組件結(jié)構(gòu)單一，多為鑄造回轉(zhuǎn)柱體上開(kāi)孔向齒輪嚙合位置噴射滑油。當(dāng)齒輪高轉(zhuǎn)速工作時(shí)，輪齒表面對(duì)氣流拖曳作用明顯，輪齒表面摩擦熱加劇，導(dǎo)致齒輪風(fēng)阻功率損失增大，齒輪傳遞效率降低；高速運(yùn)轉(zhuǎn)的輪齒周?chē)a(chǎn)生復(fù)雜的渦流效應(yīng)，影響滑油油柱合理地噴射到理想供油位置；另外，由于風(fēng)阻效應(yīng)，噴射到高速齒輪附近的滑油會(huì)發(fā)生霧化，在齒輪箱中呈現(xiàn)氣、油混合的狀態(tài)，既影響了實(shí)際噴射到齒輪上的滑油油量又加劇了齒輪風(fēng)阻功率損耗。因此，傳統(tǒng)的齒輪潤(rùn)滑冷卻結(jié)構(gòu)適用于齒輪低轉(zhuǎn)速工作條件，難以滿(mǎn)足航空發(fā)動(dòng)機(jī)高功率、高轉(zhuǎn)速的工作要求。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一種缺陷，本發(fā)明提供了一種齒輪潤(rùn)滑冷卻結(jié)構(gòu)，包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和潤(rùn)滑裝置，潤(rùn)滑裝置用于向齒輪嚙合處供油，第一齒輪和第二齒輪相嚙合，其嚙合處為第一嚙合處，第二齒輪和第三齒輪相嚙合，其嚙合處為第二嚙合處，潤(rùn)滑裝置同時(shí)向所述第一嚙合處和所述第二嚙合處供油；

潤(rùn)滑裝置位于上述三個(gè)齒輪之間，潤(rùn)滑裝置側(cè)面設(shè)有第一弧面、第二弧面和第三弧面，所述第一弧面與第一齒輪同圓心，所述第二弧面與第二齒輪同圓心，所述第三弧面與第三齒輪同圓心；

上述三個(gè)齒輪的齒頂圓半徑其中mi是齒輪模數(shù)，zi是齒數(shù)，是齒頂高系數(shù)；

上述三個(gè)弧面的半徑Ria＝Ri+Δεi＝1,2,3，其中Δε是曲面設(shè)計(jì)移距值，且10mm≤Δε≤15mm，上述三個(gè)弧面之間通過(guò)三個(gè)平面銜接，得到潤(rùn)滑裝置的結(jié)構(gòu)，所述三個(gè)平面上均設(shè)有噴油孔以向齒輪嚙合處供油。

本發(fā)明提供的齒輪潤(rùn)滑冷卻結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)回轉(zhuǎn)柱體結(jié)構(gòu)上開(kāi)噴油孔相比，可以有效利用齒輪旋轉(zhuǎn)所帶動(dòng)的嚙合附近氣流拖曳的作用，降低齒輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的不規(guī)則渦流對(duì)滑油噴射方向的影響，亦可避免由于風(fēng)阻效應(yīng)噴射的滑油發(fā)生霧化，改善因風(fēng)阻效應(yīng)導(dǎo)致的傳動(dòng)效率降低問(wèn)題，同時(shí)可應(yīng)用于在研發(fā)動(dòng)機(jī)、現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，為先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供高可靠性、高精細(xì)化的技術(shù)方法。

附圖說(shuō)明

圖1是齒輪潤(rùn)滑冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：