[發明專利]一種驅動控制系統及電動車

在審

• 申請號: 201711128345.5
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN107985092A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 張碧陶;龐振全
• 申請（專利權）人: 江西理工大學
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/20
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司44214
• 代理人: 黃國勇

技術領域

本發明涉及車輛驅動控制技術領域，尤其涉及一種驅動控制系統及包括該驅動控制系統的電動車。

背景技術

如圖1所示，傳統電動車的驅動控制系統主要由電池組11、控制器13、電機15以及變速箱17等幾部分組成。電池組11為控制器13和電機15供電，控制器13根據駕駛員的駕駛狀況控制電機15運行，變速箱17按照一定的放大或縮小比例把電機15的轉速和轉矩傳遞到電動車的輪軸上，進而帶動電動車以不同的速度和力矩運行。但是，上述現有電動車的驅動控制系統可能存在以下兩個問題，第一個問題是：因為電機動力是通過變速箱等傳動機構帶動車輛運行，而車輪的運行速度達不到電機的額定轉速，故，百公里加速性能低；第二問題是：當車輛下坡或滑行時，電機處于發電狀態，但是變速箱的機械傳遞損耗了大量的電能，不能較好地把能量回饋到儲電設備，故，能量回饋功率因素不高。

發明內容

本發明的主要目的在于改善現有電動車的驅動控制系統可能因采用變速箱等傳動機構來傳遞電機動力而導致車輛加速性能低，以及不能較好地回收電機發電所產生的電量的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供一種驅動控制系統，包括：第一電機、第一驅動器、第二電機、第二驅動器、控制器以及電池模塊，其中，

第一電機，設置于車輛的前輪運轉機構，用于經由轉動軸直接帶動前輪運轉機構的車輪運轉；

第一驅動器，用于根據接收到的控制指令來驅動或調節第一電機，或者采集第一電機產生的電能并且將采集到的電能回饋至電池模塊；

第二電機，設置于車輛的后輪運轉機構，用于經由轉動軸直接帶動后輪運轉機構的車輪運轉；

第二驅動器，用于根據接收到的控制指令來驅動或調節第二電機，或者采集第二電機產生的電能并且將采集到的電能回饋至電池模塊；

控制器，用于根據車輛的不同運行狀態產生對應的控制指令并發送至第一驅動器或第二驅動器；

電池模塊，用于為第一驅動器、第二驅動器以及控制器供電。

另外，本發明還提供一種電動車，包括如上所述的驅動控制系統。

本發明該驅動控制系統通過在車輛的前輪運轉機構和后輪運轉機構分別設置由第一驅動器控制的第一電機和由第二驅動器控制的第二電機，并且經由控制器同步控制第一驅動器和第二驅動器，可以實現車輛的前后車輪并行驅動，從而提高車輛的百公里加速性能。并且，可以通過控制器控制第一驅動器和第二驅動器分別采集第一電機和第二電機產生的電能以回饋至電池模塊，能較好地把能量回饋到儲電設備。

附圖說明

圖1為現有技術中電動車的驅動控制系統的功能結構示意圖；

圖2為本發明驅動控制系統的第一實施例的功能結構示意圖；

圖3為本發明驅動控制系統的第二實施例的功能結構示意圖；

本發明目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

為了解決本發明所要解決的上述技術問題，本發明在第一實施例中提供一種驅動控制系統。

如圖2所示，該驅動控制系統包括：第一電機21、第一驅動器22、第二電機23、第二驅動器24、控制器25以及電池模塊26。

具體地，電池模塊26可以用來為第一驅動器22、第二驅動器24以及控制器25供電。

第一電機21和第二電機23都是三相永磁同步電機，第一電機21和第二電機23分別設置于車輛的前輪運轉機構(未標示)和后輪運轉機構(未標示)，于是可以經由第一電機21的轉動軸直接帶動車輛的前輪運轉機構的車輪運轉，經由第二電機23的轉動軸直接帶動車輛的后輪運轉機構的車輪運轉。本發明因采用第一電機21和第二電機23直接驅動車輛的前后車輪，可以實現快速加速，提高車輛的百公里加速性能。

接著，第一電機21是由第一驅動器22驅動的，第一驅動器22可以根據接收到的控制指令來驅動或調節第一電機21，或者可以根據接收到的控制指令來采集第一電機21產生的電能并且將采集到的電能回饋至電池模塊26。

第二電機23是由第二驅動器24驅動的，第二驅動器24可以根據接收到的控制指令來驅動或調節第二電機23，或者可以根據接收到的控制指令來采集第二電機23產生的電能并且將采集到的電能回饋至電池模塊26。