[發(fā)明專利]設(shè)剎車機構(gòu)的車輪

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711127799.0
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN108284825A
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葛文順
• 申請（專利權(quán)）人: 江山行誠科技信息咨詢服務(wù)有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及汽車。一種設(shè)剎車機構(gòu)的車輪，包括輪輞和剎車執(zhí)行器，剎車執(zhí)行器包括摩擦環(huán)、端面上設(shè)摩擦面的制動環(huán)和摩擦環(huán)驅(qū)動機構(gòu)，摩擦環(huán)驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動摩擦環(huán)沿制動環(huán)軸向移動而抵靠到摩擦面上進行制動和同摩擦面分離而停止制動，所述制動環(huán)連接在所述輪輞的內(nèi)周面上且同輪輞同軸，所述制動環(huán)內(nèi)設(shè)有沿制動環(huán)周向延伸的環(huán)形冷卻水腔，所述摩擦面上設(shè)有若干貫通所述環(huán)形冷卻水腔的出水孔，所述出水孔內(nèi)設(shè)有堵頭和驅(qū)動堵頭朝外移動而封堵在所述出水孔的閉孔彈簧，堵頭封堵住所述出水孔時所述堵頭突出所述摩擦面。本發(fā)明具有制動時產(chǎn)生的扭矩大且能夠自動進行冷卻的優(yōu)點，解決了汽車制動時產(chǎn)生的扭矩小和不能夠冷卻制動部位的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及一種設(shè)剎車機構(gòu)的車輪。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車進行制動上，轉(zhuǎn)動盤是設(shè)置在輪軸上的，從而導(dǎo)致摩擦力相同的情況下產(chǎn)生的扭矩小；不能夠自動對剎車部位進行冷卻。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種制動時產(chǎn)生的扭矩大且能夠自動進行冷卻的設(shè)剎車機構(gòu)的車輪，解決了汽車制動時產(chǎn)生的扭矩小和不能夠冷卻制動部位的問題。

以上技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案解決的：一種設(shè)剎車機構(gòu)的車輪，包括車胎和支撐車胎的輪輞，其特征在于，還包括剎車執(zhí)行器，所述剎車執(zhí)行器包括摩擦環(huán)、端面上設(shè)摩擦面的制動環(huán)和摩擦環(huán)驅(qū)動機構(gòu)，摩擦環(huán)驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動摩擦環(huán)沿制動環(huán)軸向移動而抵靠到所述摩擦面上進行制動和同摩擦面分離而停止制動，所述制動環(huán)連接在所述輪輞的內(nèi)周面上且同輪輞同軸，所述制動環(huán)內(nèi)設(shè)有沿制動環(huán)周向延伸的環(huán)形冷卻水腔，所述摩擦面上設(shè)有若干貫通所述環(huán)形冷卻水腔的出水孔，所述出水孔內(nèi)設(shè)有堵頭和驅(qū)動堵頭朝外移動而封堵在所述出水孔的閉孔彈簧，堵頭封堵住所述出水孔時所述堵頭突出所述摩擦面。使用時，將驅(qū)動機構(gòu)同車體連接在一起，在冷卻水環(huán)內(nèi)裝入冷卻水。需要剎車時通過摩擦環(huán)驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動摩擦環(huán)抵靠到制動環(huán)的摩擦面實現(xiàn)摩擦制動，摩擦環(huán)同制動面抵接在一起時將堵頭朝內(nèi)驅(qū)動使得出水孔開啟，環(huán)形冷卻水腔內(nèi)的水流出而對制動部位進行冷卻、以防止制動時溫度升高過高而影響制動效果。停止制動時驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動摩擦環(huán)同摩擦面分離。本技術(shù)方案能夠在制動的過程中同部對制動的部位進行冷卻。摩擦面設(shè)置在制動環(huán)的端面，由于車輪轉(zhuǎn)動時的產(chǎn)生的離心力的干涉，流出的冷卻水不容易倒灌到環(huán)形冷卻水腔內(nèi)，避免環(huán)形冷卻水腔內(nèi)的冷卻水被污染。制動時的摩擦點產(chǎn)生在輪輞附近，故制動時的力臂長，從而能夠起到提高制動力矩的作用。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形冷卻水腔內(nèi)設(shè)有出水助力氣囊。初始狀態(tài)時，出水助力氣囊處于褶皺狀態(tài)（即沒有被完全張開），環(huán)形冷卻水腔內(nèi)的水壓為1.5個大氣壓以上。不但便于將冷卻水?dāng)D壓出，而且由于氣囊能夠變形，使得在冷卻水流出后導(dǎo)致水壓下降和水的量變小時、氣囊能夠擴大以填充冷卻水降低的空間，從而使得水仍舊能夠可靠地流出。

作為優(yōu)選，所述出水助力氣囊為沿制動環(huán)周向延伸的環(huán)形。助力效果好。

作為優(yōu)選，所述出水孔沿制動環(huán)的周向分布，所述摩擦環(huán)上設(shè)有若干沿摩擦環(huán)周向分布且突出于摩擦環(huán)的同所述摩擦面配合的摩擦塊，相鄰的出水孔之間的間隙距離大于所述摩擦塊沿摩擦環(huán)周向的長度，所述出水助力氣囊設(shè)有若干氣門嘴，每一個所述堵頭都設(shè)有充氣通道，所述氣門嘴一一對應(yīng)地連接在所述堵頭的所述充氣通道內(nèi)端，所述充氣通道的另一端密封滑動連接有壓縮活塞，所述壓縮活塞和所述氣門嘴之間形成增壓氣腔，所述增壓氣腔內(nèi)設(shè)有壓縮活塞復(fù)位彈簧，所述壓縮活塞連接有伸出所述堵頭的外端面的推桿，所述壓縮活塞上設(shè)有朝向所述增壓氣腔內(nèi)開啟的單向閥。使用過程中，摩擦塊按壓到推桿時，推桿推活塞而使得增壓氣腔內(nèi)的空氣被壓縮到出水助力氣囊內(nèi)進行氣壓補充，以彌補水流出而導(dǎo)致的水壓下降。由于相鄰的出水孔之間的間隙距離大于所述摩擦塊沿摩擦環(huán)周向的長度，使得摩擦塊能夠同推桿錯開，錯開后則在壓縮活塞復(fù)位彈簧的的作用下活塞移動而增壓氣腔復(fù)位，復(fù)位過程中單向閥開啟而對增壓氣腔進行補氣，以便下一次對氣囊充氣。本技術(shù)方案能夠利用摩擦機構(gòu)對氣囊進行補氣而彌補水流出而導(dǎo)致的壓力下降。

作為優(yōu)選，所述單向閥的進口端設(shè)有濾氣片。能夠避免水進入出水助力氣囊。