[發明專利]一種雙軸輸入混合動力系統以及驅動方法

有效

• 申請號: 201711127614.6
• 申請日: 2017-11-15
• 公開（公告）號: CN107933283B
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 慕云;郭建春;陳超
• 申請（專利權）人: 上海依相動力系統有限公司;清華大學蘇州汽車研究院（吳江）;寧波圣龍汽車動力系統股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/547;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
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1.一種雙軸輸入混合動力系統的混合動力驅動方法，包括發動機(1)、二軸(2)、P3軸(3)和三軸(4)，其特征在于，所述二軸(2)、P3軸(3)和三軸(4)均通過發動機(1)傳動連接，所述發動機(1)的一側連接有一軸(6)，所述一軸(6)與發動機(1)之間安裝有離合器(5)，所述一軸(6)上分別安裝有轉動齒輪(7)和C檔齒輪(8)，所述二軸(2)的一端安裝有主減速器(10)，所述主減速器(10)的一側安裝有同步器(11)，所述一軸(6)與二軸(2)之間安裝有一檔檔位齒輪(9)，所述三軸(4)與P3軸(3)之間分別安裝有L檔檔位齒輪(16)和H檔檔位齒輪(15)，所述P3軸(3)軸上空套有電機(14)，所述P3軸(3)與二軸(2)之間連接有半軸(12)，所述半軸(12)上安裝有差速器(13)，其中驅動方法如下：

模式分為三種，分別為P1，P2，P3模式；

P1模式：為傳統的發動機驅動，發動機(1)發出動力，經過離合器(5)，到達變速器一軸(6)，在經過檔位齒輪嚙合地轉動作用，將動力傳到二軸(2)，動力從二軸(2)傳到右邊的主減速器(10)，再經由差速器(13)，動力傳輸到半軸(12)，驅動輪與半軸(12)連接，實現驅動輪驅動，動力傳輸過程：發動機→一軸→檔位齒輪的主動輪→檔位齒輪的從動輪→二軸→主減速器→差速器→半軸→輪胎；

P2模式：動力傳輸過程：發動機→一軸→C檔位齒輪主動輪→C檔位齒輪從動輪→H檔位齒輪主動輪→H檔位齒輪從動輪→電機；

P3模式為P1模式的補充，P3和P1同時運轉，P3模式有兩種傳動方式，根據檔位的高低，汽車速度的需求，P3模式會自動進行切換，P3模式作為P1模式的補充，可根據P1模式進行傳輸切換，而且在踩下離合器進行換檔時，P1的動力被切斷，但是P3的動力傳輸不會斷開，對扭矩進行補充，不會產生換檔扭矩中斷；

P3模式包括高速模式和低速模式：

高速模式動力傳輸過程：電機→H檔位齒輪主動輪→P3軸→主減速器→差速器→半軸→輪胎；

低速模式動力傳輸過程：電機→H檔位齒輪主動輪→H檔位齒輪從動輪→三軸→L檔位齒輪主動輪→L檔位齒輪從動輪→P3軸→主減速器→差速器→半軸→輪胎。