[發(fā)明專利]用于燃料電池堆中的電池單元電壓感測(cè)的系統(tǒng)和方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201711123723.0 | 申請(qǐng)日： | 2017-11-14 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN108075155B | 公開（公告）日： | 2022-08-30 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 本杰明·A·塔巴托斯基-布什 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號(hào)： | H01M8/04537 | 分類號(hào)： | H01M8/04537;H01M8/04664;B60L58/30;B60L3/00;G01R31/385;G01R31/396 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286 | 代理人： | 李李;王秀君 |
| 地址： | 美國(guó)密歇根*** | 國(guó)省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 燃料電池 中的 電池 單元 電壓 系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種車輛系統(tǒng)，包括：
電壓感測(cè)電路，被配置為對(duì)燃料電池堆中的電池單元兩端的電壓進(jìn)行檢測(cè)，并且由電源供電，所述電源與所述電池單元共用電壓基準(zhǔn)且具有大于所述電池單元的電壓幅值的總和的電壓幅值；
控制器，被配置為：響應(yīng)于所述電壓中的至少一個(gè)的極性的改變指示所述電池單元發(fā)生凍結(jié)，發(fā)出警告通知，
其中，所述電壓感測(cè)電路包括：多個(gè)第一基底二極管，被配置為響應(yīng)于所述極性為正而阻止電流流過所述電壓感測(cè)電路；多個(gè)第二基底二極管，被配置為響應(yīng)于所述極性為負(fù)而阻止電流流過所述電壓感測(cè)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)第二基底二極管是具有第一端子和第二端子的二極管，其中，所述第一端子連接到所述電壓感測(cè)電路的正極電源電壓引腳和負(fù)極電源電壓引腳中的一個(gè)，所述第二端子連接到所述電池單元的正極端子和負(fù)極端子中的一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述電池單元中的第一組電池單元被布置為相對(duì)于所述電壓基準(zhǔn)具有正極性，并且所述電池單元中的第二組電池單元被布置為相對(duì)于所述電壓基準(zhǔn)具有負(fù)極性，其中，所述電源相對(duì)于所述電壓基準(zhǔn)的電壓幅值大于所述第一組電池單元和所述第二組電池單元中的每一組中的電池單元的電壓幅值的總和。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述極性的改變是響應(yīng)于電壓幅值在變?yōu)榱惴刂傲⒓幢粰z測(cè)到而被檢測(cè)到的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括：連接在所述電池單元和所述電壓感測(cè)電路之間的至少一個(gè)電阻器，使得流向所述電壓感測(cè)電路的電流的幅值低于預(yù)定義閾值。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定義閾值由所述電壓感測(cè)電路的工作范圍限定。
7.一種用于車輛的方法，包括：
由控制器響應(yīng)于由電壓感測(cè)電路檢測(cè)到的燃料電池堆中的電池單元兩端的至少一個(gè)電壓的極性的改變指示所述電池單元發(fā)生凍結(jié)而發(fā)出警告通知，所述電壓感測(cè)電路由電源供電，所述電源與所述電池單元共用電壓基準(zhǔn)且具有大于所述電池單元的電壓幅值的總和的電壓幅值，
其中，所述電壓感測(cè)電路包括：多個(gè)第一基底二極管，被配置為響應(yīng)于所述極性為正而阻止電流流過所述電壓感測(cè)電路；多個(gè)第二基底二極管，被配置為響應(yīng)于所述極性為負(fù)而阻止電流流過所述電壓感測(cè)電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述電池單元中的第一組電池單元被布置為相對(duì)于所述電壓基準(zhǔn)具有正極性，并且所述電池單元中的第二組電池單元被布置為相對(duì)于所述電壓基準(zhǔn)具有負(fù)極性，其中，所述電源相對(duì)于所述電壓基準(zhǔn)的電壓幅值大于所述第一組電池單元和所述第二組電池單元中的每一組中的電池單元的電壓幅值的總和。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述極性的改變是響應(yīng)于電壓幅值在變?yōu)榱惴刂傲⒓幢粰z測(cè)到而被檢測(cè)到的。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，至少一個(gè)電阻器連接在所述電池單元和所述電壓感測(cè)電路之間，使得流向所述電壓感測(cè)電路的電流的幅值低于預(yù)定義閾值。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述預(yù)定義閾值由所述電壓感測(cè)電路的工作范圍限定。
12.一種用于車輛的系統(tǒng)，包括：
分路導(dǎo)軌電源，與燃料電池堆的電池單元共用電壓基準(zhǔn)，并且具有大于所述電池單元的電壓幅值的總和的工作電壓范圍，所述分路導(dǎo)軌電源被配置為：對(duì)具有多個(gè)輸入的電壓感測(cè)電路供電，所述多個(gè)輸入連接在所述電池單元兩端并且被配置為檢測(cè)電池單元電壓的幅值和極性；
控制器，被配置為：響應(yīng)于所述電池單元電壓中的至少一個(gè)的極性的改變指示所述電池單元發(fā)生凍結(jié)而發(fā)出警告通知，
其中，所述多個(gè)輸入中的每一個(gè)還包括基底二極管，所述基底二極管連接在所述電池單元與所述電壓感測(cè)電路的正極電源端子和負(fù)極電源端子中的至少一個(gè)之間，其中，每個(gè)基底二極管響應(yīng)于所述極性的改變而阻止電流流過所述電壓感測(cè)電路。
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