[發明專利]軌道客車淋雨試驗用流量分級可控的噴淋裝置

有效

• 申請號: 201711122900.3
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN107941422B
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 張學斌;王波;高陽
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M3/02
• 分類號: G01M3/02;G01M17/08
• 代理公司: 22210 長春菁華專利商標代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 南小平

軌道客車淋雨試驗用流量分級可控的噴淋裝置涉及軌道客車整車密封性試驗技術領域，其包括多排龍門型粗水管、多排龍門型細水管、多個噴頭、進水管、多個手動閥門和流量范圍覆蓋所有車型試驗要求的水泵。本發明的噴淋裝置能夠將淋雨流量分成兩級進行控制，保證各項目車型試驗時均能按照流量標準選用合適的流量范圍，淋雨流量符合對應大小各噴淋試驗等級項目合同的降雨量要求，保證淋雨試驗的切實性、合理性，能夠真正做到用指定流量應對不同車型車輛測試，實現了對于車輛表面防水防漏性能準確驗證的目的。本發明噴淋裝置中的水管與所有噴頭的連接均采用三通活接頭連接，可拆卸，便于清理雜物和維修。

技術領域

本發明涉及軌道客車整車密封性試驗技術領域，具體涉及一種軌道客車淋雨試驗用流量分級可控的噴淋裝置。

背景技術

目前，軌道客車生產制造過程中，每輛車都需要通過淋雨試驗測試，不同車型項目的淋雨流量標準并不完全相同。現有淋雨間流量根據采用的水泵電機功率而定，額定2公斤壓力下的流量為固定值，單車總流量范圍只能控制在4000-8000L/min之間，無法適用于所有項目，對于單車淋雨試驗總流量要求在600-4000L/min之間的小流量要求項目車型而言，不具備通用性。使用目前的大流量水泵對小流量要求項目的車型進行淋雨試驗時，車體頂部噴淋流量超過標準范圍后，將導致小流量淋雨試驗項目的車型發生從空調位置浸水的情況。通常會以降低壓力的方式來降低噴頭流量，但當壓力降低到一定值且流量尚未達到淋雨試驗目標值時，噴淋設備頂部的噴頭就已經無法進行正常噴水，使得水從噴頭流出來而不是噴出來，這樣達不到淋雨試驗的要求，所以無法通過簡單的降低水泵流量的方式實現小流量要求項目車型的淋雨試驗。

發明內容

為了解決現有淋雨試驗間噴頭流量不能調節到試驗要求的低目標值，在對小流量要求的車型進行淋雨試驗時，車體頂部因噴水流量大而導致空調浸水、溢水的問題，以及淋雨流量無法適用各噴淋試驗等級車型進行淋雨試驗的技術問題，本發明提供一種軌道客車淋雨試驗用流量分級可控的噴淋裝置，其淋雨流量符合對應大小各噴淋試驗等級項目合同降雨量的要求，可以實現車輛表面防水防漏性能準確驗證的目的。

本發明解決技術問題所采取的技術方案如下：

軌道客車淋雨試驗用流量分級可控的噴淋裝置，其包括多排龍門型粗水管、多排龍門型細水管、多個噴頭、進水管、多個手動閥門和流量范圍覆蓋所有車型試驗要求的水泵；多排龍門型粗水管等間距平行布置，多排龍門型細水管平行布置且等間隔插入多排龍門型粗水管的間隙中，形成奇數排龍門型粗水管陣列和偶數排龍門型細水管陣列；奇數排龍門型粗水管陣列和偶數排龍門型細水管陣列的底端均與進水管固連相通，多個手動閥門兩兩固連在龍門型粗水管和龍門型細水管下部；水泵與進水管固連；多個噴頭分為小口徑噴頭和大口徑噴頭兩類，十個相同口徑的噴頭為一組，每組的十個大口徑噴頭分五層兩兩對稱固連在同一個龍門型粗水管上，每組的十個小口徑噴頭分五層兩兩對稱固連在同一個龍門型細水管上。

上述噴頭包括螺旋霧狀噴嘴、45度三通活接頭或90度三通活接頭和噴嘴閥門，螺旋霧狀噴嘴與噴嘴閥門固連，噴嘴閥門與45度三通活接頭或90度三通活接頭的一端固連，45度三通活接頭或90度三通活接頭的另兩端與龍門型粗水管或龍門型細水管固連相通。

上述螺旋霧狀噴嘴噴出的水霧形狀為圓錐角為90度的圓錐體形狀。

上述多排龍門型粗水管和多排龍門型細水管均為16排平行設置的龍門型水管陣列。

本發明的有益效果是：該噴淋裝置能夠將淋雨流量分成兩級進行控制，保證各項目車型試驗時均能按照流量標準選用合適的流量范圍，解決現有采用同一套淋雨試驗間對小流量要求的車型進行淋雨試驗時，車體頂部因噴水流量大而導致空調浸水、溢水的問題。本發明的噴淋裝置淋雨流量符合對應大小各噴淋試驗等級項目合同的降雨量要求，保證淋雨試驗的切實性、合理性，能夠真正做到用指定流量應對不同車型車輛測試，實現了對于車輛表面防水防漏性能準確驗證的目的。本發明噴淋裝置中的水管與所有噴頭的連接均采用三通活接頭連接，可拆卸，便于清理雜物和維修。