[發(fā)明專利]一種汽車前驅多擋連續(xù)變速機構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711121844.1
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN109780143A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 梁健
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023;B60K17/04;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發(fā)明涉及車輛連續(xù)變速換擋技術領域，公開了一種汽車前驅多擋連續(xù)變速機構，包括第一輸入軸、第二輸入軸和一根輸出軸，第一輸入軸的一端為第一動力輸入端，其另一端通過第一換擋變速機構與輸出軸連接；第二輸入軸的一端為第二動力輸入端，其另一端通過第二換擋變速機構與輸出軸連接；第一換擋變速機構和第二換擋變速機構均能夠實現(xiàn)三個擋位的換擋變速調節(jié)；輸出軸通過傳動裝置將動力傳出至汽車驅動輪。由于兩根輸入軸均處于運行狀態(tài)，第一換擋變速機構與第二換擋變速機構能夠多次無間隙地交替進行處于工作狀態(tài)，以實現(xiàn)平順地換擋調速，此種通過兩種換擋裝置交錯換擋，能夠在換擋過程中實現(xiàn)動力不中斷，實現(xiàn)連續(xù)平滑的變速，提高了換擋品質。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛連續(xù)變速換擋技術領域，公開了一種汽車前驅多擋連續(xù)變速機構。

背景技術

現(xiàn)有電動車和混合動力車往往采用電機直接驅動,或者電機和發(fā)動機混合直接驅動車輛行駛，這樣，電動機的高效率工作區(qū)域遠遠小于實際使用范圍，電機常常在低效率區(qū)域工作，能量損失大，行駛里程短；另外，如果電機要兼顧低速大扭矩需求和高速小扭矩需求，往往需要超過額定電流工作，電機損耗大，發(fā)熱量大，需要強力散熱。

為了解決電機或者發(fā)動機直接驅動電動車的傳動范圍小問題，一些發(fā)明采用了有級動力中斷換擋變速器，換擋沖擊大，有頓挫感，換擋品質差。

現(xiàn)有的擋位變速器，往往采用離合器中斷動力，然后同步器換擋，換擋品質無法滿足市場需求。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是原有汽車變速機構的換擋動力間斷、控制難的問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明實施例提供一種汽車前驅多擋連續(xù)變速機構，包括第一輸入軸、第二輸入軸和一根輸出軸，所述第一輸入軸的一端為第一動力輸入端，其另一端通過第一換擋變速機構與所述輸出軸連接；所述第二輸入軸的一端為第二動力輸入端，其另一端通過第二換擋變速機構與所述輸出軸連接；所述第一換擋變速機構和第二換擋變速機構均能夠實現(xiàn)三個擋位的換擋變速調節(jié)；所述輸出軸通過傳動裝置將動力傳出至汽車驅動輪。

作為優(yōu)選方案，所述第一換擋變速機構包括順序設置的第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪，所述第一換擋變速機構還包括設于所述第一齒輪與所述第二齒輪之間的第一換擋元件、與所述第三齒輪相鄰設置且用于套合所述第三齒輪的第二換擋元件，所述第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪分別以空轉的方式支撐于所述第一輸入軸上，所述第一換擋元件和第二換擋元件均固設于所述第一輸入軸上；

所述輸出軸上分別間隔地固設有第四齒輪、第五齒輪和第六齒輪，所述第四齒輪與所述第一齒輪外嚙合傳動，所述第五齒輪與所述第二齒輪外嚙合傳動，所述第六齒輪與所述第三齒輪外嚙合傳動。

作為優(yōu)選方案，所述第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪分別通過滾針支撐于所述第一輸入軸上，所述第一換擋元件和第二換擋元件均通過花鍵固設于所述第一輸入軸上。

作為優(yōu)選方案，所述第二換擋變速機構包括順序設置的第七齒輪、第八齒輪和第九齒輪，所述第二換擋變速機構還包括設于所述第七齒輪與所述第八齒輪之間的第三換擋元件、與所述第九齒輪相鄰設置且用于套合所述第九齒輪的第四換擋元件，所述第七齒輪、所述第八齒輪和第九齒輪分別以空轉的方式支撐于所述第二輸入軸上，所述第三換擋元件和第四換擋元件均固設于所述第二輸入軸上；

所述第七齒輪與所述第四齒輪外嚙合傳動，所述第八齒輪與所述第五齒輪外嚙合傳動，所述第九齒輪與所述第六齒輪外嚙合傳動。

作為優(yōu)選方案，第七齒輪、第八齒輪和第九齒輪分別通過滾針支撐于所述第二輸入軸上，所述三換擋元件和第四換擋元件均通過花鍵固設于所述第二輸入軸上。

作為優(yōu)選方案，所述傳動裝置包括固設于所述輸出軸上的第十齒輪和設于所述驅動輪之間的差速器，所述第十齒輪通過第十一齒輪與所述差速器傳動連接。

作為優(yōu)選方案，所述第十齒輪和所述第十一齒輪均為直齒輪。