[發明專利]一種高強度雙層汽車輪轂結構

在審

• 申請號: 201711119556.2
• 申請日: 2017-11-14
• 公開（公告）號: CN107719006A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 胡孝德
• 申請（專利權）人: 安徽福斯特汽車部件有限公司
• 主分類號: B60B3/02
• 分類號: B60B3/02;B60B21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明主要涉及汽車輪轂的技術領域，具體涉及一種高強度雙層汽車輪轂結構。

背景技術

輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。

在汽車輪轂設計中，結構輕量化設計，一直是輪轂制造過程中，需要解決的主要技術問題，輪轂結構的輕量化設計，不僅能減少成本的投入，同時，能夠方便輪轂的搬運與運輸。

現有的汽車輪轂，在受到高壓后，由于輪輞結構的一體化，使得輪轂內壁的硬度較大，輪輞的韌性不足，易發生開裂的現象，從而引發駕駛過程中的危險。

發明內容

本發明主要提供了一種高強度雙層汽車輪轂結構，用以解決上述背景技術中提出的，現有的結構的輪轂，強度大，韌性不足，易發生輪轂開裂的技術問題。

本發明解決上述技術問題采用的技術方案為：一種高強度雙層汽車輪轂結構，包括輪輞，所述輪輞內形成空腔，所述空腔內固定有多根支撐柱，所述空腔內設有填充物。

優選的，五個所述支撐柱為一排，沿著所述輪輞的寬度方向，固定在所述空腔內，且每個所述支撐柱的上下兩端分別固定在所述空腔的兩側內壁上。

優選的，在所述空腔內，環所述輪輞一周，固定有二十排所述支撐柱。

優選的，所述填充物為聚酯纖維。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：本發明結構合理，主要將輪輞內設計成空心狀，且在形成的空腔內固定有多個支撐柱，從而，可在保證輪轂強度的前提下，提高了輪轂的柔韌性，避免了輪轂發生開裂的現象；進一步的，可有效的降低了輪轂的重量，使得輪轂的結構更加輕量化。

以下將結合附圖與具體的實施例對本發明進行詳細的解釋說明。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為本發明的輪輞內內部結構示意圖；

圖3為本發明的支撐柱結構示意圖。

圖中：1-輪輞；11-空腔；11a-支撐柱；11b-填充物。

具體實施方式

為了便于理解本發明，下面將參照相關附圖對本發明進行更加全面的描述，附圖中給出了本發明的若干實施例，但是本發明可以通過不同的形式來實現，并不限于文本所描述的實施例，相反的，提供這些實施例是為了使本發明公開的內容更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固設于”另一個元件，當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件，本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常連接的含義相同，本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明，本文所使用的術語“及／或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

實施例，請參照附圖1-3，一種高強度雙層汽車輪轂結構，包括輪輞1，所述輪輞1內形成空腔11，所述空腔11內固定有多根支撐柱11a，所述空腔11內設有填充物11b。

五個所述支撐柱11a為一排，沿著所述輪輞1的寬度方向，固定在所述空腔11內，且每個所述支撐柱11a的上下兩端分別固定在所述空腔11的兩側內壁上。

在所述空腔11內，環所述輪輞1一周，固定有二十排所述支撐柱11a。

所述填充物11b為聚酯纖維。

以上所述實施例僅表達了本發明的某種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。因此，本發明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。