[發明專利]一種抗大沖擊的減震器

有效

• 申請號: 201711116891.7
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107725664B
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 王杰
• 申請（專利權）人: 浙江森森汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/19;F16F9/32
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 王藝偉

本發明屬于減震器技術領域，尤其涉及一種抗大沖擊的減震器，它包括上支撐板、減震彈簧、緩沖機構、下支撐板、馬達進氣口、馬達出氣口、馬達支撐、氣動馬達、發電機、電機支撐，當上支撐板受到撞擊時，上支撐板就會被壓縮，向下移動；上支撐板向下移動就會壓縮減震彈簧；通過減震彈簧起到減震的效果；同時下支撐板向下移動就會帶動推桿向下移動；推桿向下移動帶動上活塞板向下移動；通過緩沖彈簧帶動下活塞板向下移動；在下活塞板向下移動過程中下活塞板與對應活塞殼之間的高壓氦氣就會通過活塞出氣管和馬達進氣口流動到氣動馬達內；流入氣動馬達內的氣體就會使得氣動馬達工作；氣動馬達使得發電機發電。

所屬技術領域

本發明屬于減震器技術領域，尤其涉及一種抗大沖擊的減震器。

背景技術

目前傳統的減震儲能機構中氣缸被壓縮后，氣缸中活塞兩側的空間體積變化率因為活塞桿的存在是不一樣的；傳統的解決方法是增加補償空間，這種方法的使用會造成機構復雜度提升。所以設計一種活塞能夠根據活塞桿的移動調節活塞本身的厚度以適應活塞兩側的空間變化的減震儲能機構是非常有必要的。

本發明設計一種抗大沖擊的減震器解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種抗大沖擊的減震器，它是采用以下技術方案來實現的。

一種抗大沖擊的減震器，其特征在于：它包括上支撐板、減震彈簧、緩沖機構、下支撐板、馬達進氣口、馬達出氣口、馬達支撐、氣動馬達、發電機、電機支撐，其中緩沖機構的一端安裝下支撐板上；緩沖機構的另一端安裝有上支撐板；上支撐板與下支撐板之間安裝有減震彈簧，且減震彈簧嵌套在緩沖機構外側；馬達支撐安裝在下支撐板的外圓面上；氣動馬達上具有馬達出氣口和馬達進氣口；氣動馬達安裝在馬達支撐上；發電機通過三個周向均勻分布的電機支撐安裝在驅動馬達上側，且發電機的輸入軸與氣動馬達的馬達轉軸連接。

上述緩沖機構包括推桿、上活塞板、第一轉軸、觸發齒條、第二轉軸、第三螺紋桿、壓縮彈簧、緩沖彈簧、第四轉軸、下活塞板、螺旋片、活塞外殼、第一齒輪、第二齒輪、活塞進氣管、齒牙安裝輪、第一渦卷彈簧、第二渦卷彈簧、單向環、轉軸支撐、第四齒輪、推桿孔、活塞出氣管、齒條孔、撥動齒牙，其中活塞外殼一側的端面上具有推桿孔；活塞進氣管安裝在活塞外殼具有推桿孔一側的端面上，且活塞進氣管與活塞外殼內側相通；活塞出氣管安裝在活塞外殼未具有推桿孔一側的外圓面上，且活塞進氣管與活塞外殼內側相通；活塞外殼未具有推桿孔的一端安裝在下支撐板上；下活塞板上具有齒條孔；下活塞板安裝在活塞外殼內側，且下活塞板與活塞殼內下側的端面之間安裝有一個壓縮彈簧；第四轉軸的一端安裝在下活塞板上，且位于下活塞板上側；第四轉軸與下活塞板之間安裝有第一渦卷彈簧，且第一渦卷彈簧的內端安裝在第四轉軸上，第一渦卷彈簧的外端安裝在下活塞板上；齒牙安裝輪的外圓面上具有撥動齒牙；齒牙安裝輪安裝在第四轉軸上；螺旋片安裝在第四轉軸的另一端；第三螺紋桿的一端安裝在下活塞板上，且位于下活塞板上側；第二齒輪分為光滑端和齒牙端；第二齒輪光滑端的外圓面上具有撥動齒牙；第二齒輪的內圓面上具有螺紋；第二齒輪通過螺紋配合安裝在第三螺紋桿上，且第二齒輪上的撥動齒牙與齒牙安裝輪上的撥動齒牙配合；第二齒輪上的撥動齒牙和齒牙安裝輪上的撥動齒牙分別與螺旋片配合；第二齒輪與下活塞板之間安裝有第二渦卷彈簧，且第二渦卷彈簧的內端安裝在第二齒輪上，第二渦卷彈簧的外端安裝在下活塞板上；第一轉軸的一端安裝在下活塞板上，且位于下活塞板上側；第一齒輪安裝在第一轉軸上；第一齒輪與第二齒輪上的齒牙端嚙合；第二轉軸的一端具有錐齒；第二轉軸通過轉軸支撐安裝在下活塞板上側，且第二轉軸具有錐齒的一端與第一齒輪之間通過單向環連接；第四齒輪安裝在第二轉軸的另一端；上活塞板安裝在活塞外殼內側，且上活塞板與活塞殼內上側的端面之間安裝有一個壓縮彈簧；推桿的一端安裝在上活塞板上，且推桿的另一端穿過推桿孔與上支撐板連接；上活塞板和下活塞板之間安裝有緩沖彈簧，且緩沖彈簧與第一齒輪、第二齒輪、齒牙安裝輪和第四齒輪分別位于下活塞板上側的兩端；螺旋片與緩沖彈簧配合；觸發齒條的一端安裝在上活塞桿上；觸發齒條的另一端與第四齒輪嚙合；觸發齒條與齒條孔配合。