[發明專利]一種用于信號分離的軌道電路和實現方法

在審

• 申請號: 201711116460.0
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN108099952A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 喬志超;任國橋;劉志明;李繼隆;韓聰穎
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 王沖;吳鑫

本發明提供一種用于信號分離的軌道電路和實現方法，軌道電路包括并聯的移頻雙通道分離支路和脈沖雙通道分離支路，所述移頻雙通道分離支路包括串聯諧振電路，所述脈沖雙通道分離支路包括電阻電容并聯電路。本發明的一些有益效果可以包括：通過提前進行模擬濾波的方法進行兩種信號的分離，可以大大提高本信號的信噪比，大大降低錯誤解調的概率。

技術領域

本發明涉及軌道電路信號傳輸技術領域，特別涉及一種用于信號分離的軌道電路和實現方法。

背景技術

隨著鐵路建設的快速發展，軌道電路作為鐵路信號基礎安全設備已在我國廣泛應用，軌道電路是以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續檢測某段線路是否被機車車輛占用，以保證行車的安全。

目前站內采用的鐵路電路通常有25Hz相敏軌道電路和480型軌道電路、高壓脈沖軌道電路以及ZPW-2000A一體化軌道電路。其中，25Hz相敏軌道電路以及480型軌道電路在鋼軌與列車車輪的接觸良好(接觸電阻不大于標準分路電阻)的情況，即正常情況下，能夠檢查相應區段鋼軌處于空閑狀態還是占用狀態，即檢查相應區段鋼軌是否被列車占用；而當鋼軌出現分路不良時，25HZ相敏軌道電路和480型軌道電路將失去檢查相應區段鋼軌處于空閑還是占用的功能；且25HZ相敏軌道電路和480型軌道電路也不具備相應區段鋼軌絕緣破損、鋼軌斷軌以及鋼軌引接線斷線的檢查功能，即當相應區段鋼軌出現絕緣破損、鋼軌斷軌或者鋼軌引接線斷線時，25HZ相敏軌道電路和480型軌道電路不能使得鋼軌處于占用狀態，以便進行維修；且其也不具備向車載設備傳遞信息的功能。

目前站內軌道電路采用多種信號形式，比如脈沖信號、移頻信號，且有時會疊加使用，這樣就對于兩種信號的分離便提出了很高的要求。

目前有的采用頻域分離的方法，即將同時采集兩種信號進行FFT變換，提取其中的移頻信號成分，濾除脈沖成分。該方案僅需要AD采樣即可實現，但是對采樣率及信噪比要求比較高，如果采樣率過低，可能會產生頻率的混疊，而且只適用于信噪比良好的情況，如果脈沖信號相比移頻信號很大，便會大大影響分離的精度。

發明內容

本發明提供一種用于信號分離的軌道電路和實現方法，用以解決現有頻域分離精度較低的問題。

本發明提供一種用于信號分離的軌道電路，包括：包括并聯的移頻雙通道分離支路和脈沖雙通道分離支路，所述移頻雙通道分離支路包括串聯諧振電路，所述脈沖雙通道分離支路包括電阻并聯電路。

在一個實施例中，所述串聯諧振電路包括設置于同一通道的第一電阻、第一電感和第一電容，所述第一電阻、第一電感和第一電容串聯連接。

在一個實施例中，電阻并聯電路包括第二電阻、第三電阻和第二電容，所述第三電阻和第二電容并聯為支路并與第二電阻串聯連接。

在一個實施例中，電阻并聯電路包括第二電感、第三電阻和第二電容，所述第三電阻和第二電容并聯為支路并與所述第二電感串聯連接。

本發明提供一種用于信號分離的軌道電路實現方法，包括：

將輸入的脈沖移頻混合信號分成移頻雙通道分離支路和脈沖雙通道分離支路的兩路；

所述移頻雙通道分離支路包括串聯諧振電路，所述脈沖雙通道分離支路包括電阻并聯電路。

在一個實施例中，所述串聯諧振電路包括設置于同一通道的第一電阻、第一電感和第一電容，所述第一電阻、第一電感和第一電容串聯連接。

在一個實施例中，所述電阻并聯電路包括第二電阻、第三電阻和第二電容，所述第三電阻和第二電容并聯為支路并與第二電阻串聯連接。

在一個實施例中，所述電阻并聯電路包括第二電感、第三電阻和第二電容，所述第三電阻和第二電容并聯為支路并與第二電感串聯連接。