[發(fā)明專利]一種起重車的輪胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711115250.X
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN107901706A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮小平;王興元
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇中瀚通訊技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60C9/16
• 分類號: B60C9/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎，尤其是一種起重車的輪胎。

背景技術(shù)

起重車在施工中需要負(fù)荷巨大的壓力，而且很多操作中力會(huì)全部由輪胎承受或輪胎承受一部分，這樣輪胎如果不是足夠的結(jié)實(shí)是無法承受的，從而導(dǎo)致爆胎。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的起重車輪胎。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種起重車的輪胎，包括輪胎本體，其特征在于，所述輪胎本體內(nèi)設(shè)有若干交叉疊加并均勻設(shè)置的鋼絲繩，所述鋼絲繩由若干根鋼絲線呈螺旋狀緊密編織而成。

前述的一種起重車的輪胎，其特征在于，所述鋼絲繩位于輪胎本體內(nèi)部靠近輪胎本體內(nèi)側(cè)壁的三分之一處。

前述的一種起重車的輪胎，其特征在于，所述鋼絲繩之間交叉折疊成菱形網(wǎng)狀。

前述的一種起重車的輪胎，其特征在于，所述鋼絲線的直徑為0.6-1.3毫米。

前述的一種起重車的輪胎，其特征在于，所述鋼絲繩的直徑為2-3.5毫米。

前述的一種起重車的輪胎，其特征在于，所述輪胎本體的厚度為3-5里面。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果：本發(fā)明通過用鋼絲繩編織一層鋼絲繩網(wǎng)，當(dāng)輪胎因?yàn)閴毫ο蛲馀蛎浀臅r(shí)候鋼絲網(wǎng)可以有效的全面保護(hù)輪胎，而且設(shè)置均勻，不會(huì)因?yàn)槟囊粋€(gè)地方太薄導(dǎo)致受力不均勻而壞掉。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種起重車的輪胎的輪胎局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種起重車的輪胎的鋼絲繩結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

根據(jù)圖1和圖2所示，一種起重車的輪胎，包括輪胎本體1，所述輪胎本體1內(nèi)設(shè)有若干交叉疊加并均勻設(shè)置的鋼絲繩2，所述鋼絲繩2由若干根鋼絲線3呈螺旋狀緊密編織而成。

優(yōu)選地，所述鋼絲繩2位于輪胎本體1內(nèi)部靠近輪胎本體1內(nèi)側(cè)壁的三分之一處。

優(yōu)選地，所述鋼絲繩2之間交叉折疊成菱形網(wǎng)狀。

優(yōu)選地，所述鋼絲線3的直徑為0.6-1.3毫米。

優(yōu)選地，所述鋼絲繩2的直徑為2-3.5毫米。

優(yōu)選地，所述輪胎本體1的厚度為3-5里面。

本發(fā)明通過用鋼絲繩2編織一層鋼絲繩網(wǎng)，當(dāng)輪胎因?yàn)閴毫ο蛲馀蛎浀臅r(shí)候鋼絲網(wǎng)可以有效的全面保護(hù)輪胎，而且設(shè)置均勻，不會(huì)因?yàn)槟囊粋€(gè)地方太薄導(dǎo)致受力不均勻而壞掉。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。