[發明專利]用于滑動機構的導向肋結構

有效

• 申請號: 201711112440.6
• 申請日: 2017-11-13
• 公開（公告）號: CN108068747B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發明（設計）人: 迭戈·法夫里西奧·維利亞克雷斯·梅西亞斯;巴勃羅·艾薩克·比利亞爾瓦
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R22/20
• 分類號: B60R22/20;B60R13/02
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

一種滑動機構包括第一部件和適于在第一部件內滑動平移的第二部件。第一部件包括用于限制第二部件的橫向移動的導向肋結構，導向肋結構包括各自限定至少一個傾斜平面的一個或多個肋。導向肋結構可以是限定正弦波或梯形波形圖案的連續肋構件，或者可以包括各自限定傾斜平面的多個肋。

技術領域

本公開大體上涉及用于車輛部件的滑動機構。特別地，本公開涉及一種用于改善車輛部件之間的滑動平移的導向肋結構。

背景技術

對于包括相對于另一車輛部件從一個位置滑動平移到另一位置的可移動車輛部件(通常被稱為滑塊)的車輛而言，為了使用戶滿意，平穩的滑動動作必不可少。在滑塊和其他車輛部件之間的任何不連續或不穩定的移動都會導致用戶不滿意，并被認為是不契合和/或不完善的。

首先，本文中使用各種術語來描述車輛部件相對于彼此的移動，例如滑塊在其它車輛部件上和/或其它車輛部件中的移動。如本文所使用的，除非另有說明，否則諸如“垂直”、“上下”、“向上”、“向下”、“橫向”，“橫向地”、和“一邊到另一邊”的移動描述是指滑塊相對于滑塊在其它車輛部件上和/或其它車輛部件中的行進路徑的移動。

參考圖1，作為示例的B-柱裝飾件100通常設置有隱藏的間隙隱藏件，間隙隱藏件構造為用于調節座椅安全帶高度調節機構(未示出)的D-環滑塊110。B-柱裝飾件100用作D-環滑塊110向上和向下滑動平移所抵靠的基板并且D-環滑塊110在基板內向上和向下滑動平移，以根據用戶的個人喜好來調節座椅安全帶高度調節機構的高度。

為了控制這種相對的滑動移動，B-柱裝飾件100設置有各種結構以限制D-環滑塊110的縱向和橫向移動，以確保D-環滑塊僅在期望的方向上移動。通常使用各種導向肋結構120(參見插圖)來限制D-環滑塊110的橫向移動并且使用各種其它導向結構(在該視圖中不可見)來限制D-環滑塊的縱向移動。

這些導向肋結構120通常包括以大體垂直的取向而定向的多個肋130。也就是說如圖所示，相對于D-環滑塊110的行進路徑T，肋130以大體上垂直于D-環滑塊110的行進路徑的大體上垂直取向而定向。因此，D-環滑塊110在B-柱裝飾件100上/內部滑動平移時接觸導向肋結構120的多個肋130的端部。

這種導向肋結構120在用于限制D-環滑塊110的橫向移動的同時，由于肋130的端部之間的間隔而具有缺陷，這些間隔被觸覺地感知為在D-環滑塊和B-柱裝飾件100之間沿D-環滑塊的行進路徑T分布的接觸間斷點或“臺階”。

理想的解決方案是提供與B-柱裝飾件100成為一體的導向肋結構120，并且當D-環滑塊在其行進路徑T上平移時，導向肋結構120保持D-環滑塊110和B-柱裝飾件之間不間斷的滑動接觸。圖2示出了這種示例性的“理想”導向肋結構。在附圖中，示出了基板200，基板200包括用于限制滑塊220縱向移動的導向結構210和用于限制滑塊橫向移動的導向肋結構230。導向結構210包括接觸滑塊220的表面以限制其縱向移動的多個肋240。導向肋結構230由與滑塊220的邊緣保持恒定接觸以限制橫向移動的單個肋250限定。肋250與基板200為一體，肋250在一個或兩個接觸點260a、260b處接觸基板并且限定中空通孔270。

不幸的是，特別是在必須從模具中提取成型塑料部件的情況下，使用常規工具的常規制造工藝的解決方案不可行。這部分地是由于基板200的相對尺寸、導向肋結構230/肋250的相對脆性以及從同一模具以單一動作提取兩者的難度。特別地，不使用專門的成型/注塑技術而提供可以以在不損壞部分結構的情況下移除成型件的方式同時限定基板200、導向結構210和整體肋250的模具是困難或不可能的。使用諸如氣體輔助注塑的專門技術將導致氣體填充導向肋結構230和肋250之間的內部空隙空間，在這種情況下組件的幾何結構不是中空通孔而是封閉的外殼。

因此，確定在本領域中存在包括用于限制諸如滑塊的移動部件的橫向移動的導向肋結構的車輛部件的需要，該導向肋結構接近在滑塊和車輛部件之間的恒定接觸點的理想解決方案但是其可以通過常規成型工藝制造。

發明內容