[發(fā)明專利]一種四柱駕駛室的逃生窗組件

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711110099.0
• 申請日: 2017-11-12
• 公開（公告）號: CN109774432A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁正林;張建華
• 申請（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州市欣輝汽車附件有限公司
• 主分類號: B60J1/04
• 分類號: B60J1/04;B60J1/20
• 代理公司: 揚(yáng)州市蘇為知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32283
• 代理人: 陳彩霞;陶得天

一種四柱駕駛室的逃生窗組件。涉及農(nóng)用駕駛設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及其中四柱駕駛室的改進(jìn)。提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、動作穩(wěn)定且不影響車輛正常使用，僅當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)翻時有效避免駕駛?cè)藛T無法快速逃離等問題的四柱駕駛室的逃生窗組件。四柱駕駛室包括骨架、頂板、底板、前板、后板和一對側(cè)門，所述骨架包括頂框、底框和四根支撐柱，四根支撐柱固定連接在頂框和底框之間，所述頂板固定連接在頂框上，所述底板固定連接在底框上，所述前板、后板和一對側(cè)門分別固定連接在兩兩支撐柱之間；本發(fā)明有效避免了車輛側(cè)翻后，因側(cè)門無法打開而造成的駕駛?cè)藛T無法及時脫困、得不到及時救援的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及農(nóng)用駕駛設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及其中四柱駕駛室的改進(jìn)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的四柱駕駛室如圖1-3所示，主要由骨架以及包覆在骨架上的頂板、底板、前板、后板和一對側(cè)門組成，其中骨架又由頂框、底框以及固定連接在頂框和底框之間的四根支撐柱組成。人們經(jīng)實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，其在使用過程中，尤其是側(cè)翻時具有以下缺陷：

當(dāng)車輛側(cè)翻時，側(cè)門的鉸鏈結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)損壞，從而使得駕駛?cè)藛T在側(cè)翻后困于駕駛室內(nèi)，得不到及時的救援。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對以上問題，提出了一種結(jié)構(gòu)精巧、動作穩(wěn)定且不影響車輛正常使用，僅當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)翻時有效避免駕駛?cè)藛T無法快速逃離等問題的四柱駕駛室的逃生窗組件。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：四柱駕駛室包括骨架、頂板、底板、前板、后板和一對側(cè)門，所述骨架包括頂框、底框和四根支撐柱，四根支撐柱固定連接在頂框和底框之間，所述頂板固定連接在頂框上，所述底板固定連接在底框上，所述前板、后板和一對側(cè)門分別固定連接在兩兩支撐柱之間；

所述四柱駕駛室還包括水平儀；

所述頂板上開設(shè)有逃生口，所述逃生口上方設(shè)有逃生窗組件，所述逃生窗組件包括窗體和設(shè)在窗體兩側(cè)的一對驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件包括鉸接座、側(cè)向螺桿、側(cè)向滑塊、壓簧和螺桿夾緊組件，所述鉸接座固定連接在頂框上、且位于前板上方，所述側(cè)向螺桿的一端鉸接在鉸接座中，所述側(cè)向滑塊固定連接在窗體的一側(cè)、且套接所述側(cè)向螺桿，所述側(cè)向滑塊和側(cè)向螺桿通過螺紋相連，所述壓簧套接所述側(cè)向螺桿、且抵在鉸接座和側(cè)向滑塊之間，所述螺桿夾緊組件固定連接在前框上、且位于后板的上方，所述側(cè)向螺桿遠(yuǎn)離鉸接座的一端的伸入螺桿夾緊組件中，所述螺桿夾緊組件包括夾緊座、一對夾緊塊、一對夾緊彈簧和一對夾緊電磁鐵，所述夾緊座固定連接在前框上，所述夾緊座中部開設(shè)有滑槽，一對所述夾緊電磁鐵固定連接在滑槽的兩側(cè)，一對所述夾緊塊均滑動連接在滑槽中，所述夾緊彈簧抵在夾緊電磁鐵和夾緊塊之間，使得側(cè)向螺桿的一端被夾持在兩夾緊塊之間。

所述夾緊塊朝向側(cè)向螺桿的端面上設(shè)有若干防滑凸棱。

所述側(cè)向螺桿遠(yuǎn)離鉸接座的一側(cè)呈六棱柱狀。

本發(fā)明在車輛正常使用時，窗體將位于逃生口上方，壓簧將處于被壓縮狀態(tài)，此時，夾緊電磁鐵將處于失電狀態(tài)，夾緊塊將在夾緊彈簧的作用下壓在側(cè)向螺桿上，側(cè)向螺桿被止轉(zhuǎn)；一旦水平儀檢測到車輛側(cè)傾超過安全幅度，則將控制夾緊電磁鐵得電，開始吸附夾緊塊，從而放開對側(cè)向螺桿的夾持，使得窗體以及側(cè)向滑塊將在壓簧的回復(fù)力作用下朝向后板所在的一側(cè)滑動，露出逃生口，進(jìn)而有效避免了車輛側(cè)翻后，因側(cè)門無法打開而造成的駕駛?cè)藛T無法及時脫困、得不到及時救援的問題。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1的左視圖，

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本案中逃生窗組件的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5是圖4的俯視圖，

圖6是圖5中A-A處的局部剖視圖，

圖7是本案中逃生窗組件的使用狀態(tài)參考圖；