[發明專利]柴油機緊急停車電磁閥回路失效切換、報警電路及其方法

在審

• 申請號: 201711102317.6
• 申請日: 2017-11-10
• 公開（公告）號: CN107905894A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 凌青華;王長寶;齊亮;夏永鋒;張海洋
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02B63/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 樓高潮

1.柴油機緊急停車電磁閥回路失效切換、報警電路，包括停車電源(DC1)、備用電源(DC2)、報警電源(DC3)、第一電壓型繼電器、第二電壓型繼電器、第三電壓型繼電器、第一電流型繼電器、第二電流型繼電器、緊急停車電磁閥(HV1)、備用電磁閥(HV2)、第一故障指示燈(MIL1)、第二故障指示燈(MIL2)、第三故障指示燈(MIL3)、第一開關模塊(K1)、第二開關模塊(K2)、第三開關模塊(K3)，可控硅(SCR)、電阻(R1)、電阻(R2)；其特征在于，所述第一電壓型繼電器線圈(KV11)直接與停車電源(DC1)并接，停車電源(DC1)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常開端相連接，備用電源(DC2)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常閉端相連接，備用電源(DC2)的負極與停車電源(DC1)的負極相連接；第一開關模塊(K1)的開關依次串接第一電流型繼電器線圈(KI11)、第二電流型繼電器線圈(KI21)、第三電壓型繼電器常閉觸點(KV33)、緊急停車電磁閥(HV1)的線圈后，第一開關模塊(K1)的開關的另一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，緊急停車電磁閥(HV1)的線圈的另一端與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第一條停車回路，所述第一條停車回路為緊急停車電磁閥回路；第二開關模塊(K2)的開關依次串接備用電磁閥(HV2)的線圈、第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)后，第二開關模塊(K2)的開關的另一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)的另一端與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第二條停車回路，所述第二條停車回路為緊急停車備用電磁閥回路；第二電流型繼電器常開觸點(KI22)的一端串接電阻R1后與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，第二電流型繼電器常開觸點(KI22)的另一端與電阻R2的一端相并接后接入可控硅(SCR)的控制極，可控硅(SCR)的陽極串接第三電壓型繼電器線圈(KV31)后接入第二開關模塊(K2)的開關與備用電磁閥(HV2)線圈的連接線上，電阻R2的另一端與可控硅(SCR)的陰極相接后接入停車電源(DC1)的負極，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第三條停車回路，所述第三條停車回路為緊急停車電磁閥過流切換控制回路；第一電流型繼電器常閉觸點(KI12)的一端接入第二開關模塊(K2)的開關與備用電磁閥(HV2)線圈的連接線上，第一電流型繼電器常閉觸點(KI12)的另一端串接第二電壓型繼電器線圈(KV21)后接入停車電源(DC1)的負極，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第四條停車回路，所述第四條停車回路為緊急停車電磁閥欠流切換控制回路；第一電壓型繼電器常閉觸點(KV13)串接第三故障指示燈(MIL3)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構成停車電源失效報警回路；第三電壓型繼電器雙向觸點(KV32)的公共端與報警電源(DC3)的正極相連接，第三電壓型繼電器雙向觸點(KV32)的常開端串接第二故障指示燈(MIL2)后與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構成緊急停車電磁閥過流報警回路；第三電壓型繼電器雙向觸點(KV32)的常閉端串接第二電壓型繼電器常開觸點(KV23)、第一故障指示燈(MIL1)后與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構成緊急停車電磁閥欠流報警回路；第一開關模塊(K1)的控制端和第二開關模塊(K2)的控制端相互并接后與柴油機主控模塊的輸岀相連接。

2.根據權利要求1所述的一種柴油機緊急停車電磁閥回路失效切換、報警電路，其特征在于，所述第一電流型繼電器線圈(KI11)的額定電流等于緊急停車電磁閥(HV1)線圈的最小維持電流；所述第二電流型繼電器線圈(KI21)的額定電流等于緊急停車電磁閥(HV1)線圈的最大允許電流。

3.根據權利要求1所述的一種柴油機緊急停車電磁閥回路失效切換、報警電路，其特征在于，所述的第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)，第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)，以及第三電壓型繼電器常閉觸點(KV33)允許流過的最大電流均等于或大于停車電源(DC1)的額定電流。

4.根據權利要求2所述的一種柴油機緊急停車電磁閥回路失效切換、報警電路，其特征在于，所述的緊急停車電磁閥(HV1)線圈的最小維持電流是指能夠保證緊急停車電磁閥(HV1)正常工作的最小電流。