[發(fā)明專利]整車控制器驅(qū)動(dòng)口檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711100724.3
• 申請(qǐng)日: 2017-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN107908176B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃曲;陳長(zhǎng)健;張送
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G05B23/02
• 分類號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 胡海國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整車控制器驅(qū)動(dòng)口檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

在電動(dòng)汽車中，整車控制器作為整車的控制系統(tǒng)，是影響整車性能及安全的關(guān)鍵零件。故障碼能夠正確反映整車是否有故障并能指導(dǎo)售后維修人員快速定位故障原因。

整車控制器驅(qū)動(dòng)口故障反映了整車上由整車控制器驅(qū)動(dòng)的零件的當(dāng)前狀態(tài)，但現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)整車控制器驅(qū)動(dòng)口的故障檢測(cè)功能的驗(yàn)證一般依賴于經(jīng)驗(yàn)判斷，效率低下且準(zhǔn)確度經(jīng)常不能保證。因此，如何設(shè)計(jì)一種整車控制器驅(qū)動(dòng)口的故障檢測(cè)功能驗(yàn)證系統(tǒng)，在整車開發(fā)過程中驗(yàn)證整車控制器驅(qū)動(dòng)口的故障檢測(cè)功能是否工作、正確，以及整車控制器驅(qū)動(dòng)的零件與整車控制器的電氣參數(shù)是否匹配、設(shè)置合理，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種整車控制器驅(qū)動(dòng)口檢測(cè)裝置，用于通過系統(tǒng)自動(dòng)驗(yàn)證整車控制器驅(qū)動(dòng)口的故障檢測(cè)功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的整車控制器驅(qū)動(dòng)口檢測(cè)裝置，包括：

第一電阻及第一繼電器，所述第一電阻的第一端用于連接整車控制器的高邊驅(qū)動(dòng)端口，所述第一繼電器的線圈連接于供電端及測(cè)試系統(tǒng)之間，所述第一繼電器的觸點(diǎn)的一端連接所述第一電阻的第二端且另一端接地；

第二電阻及第二繼電器，所述第二電阻的第一端連接供電端，所述第二繼電器的線圈連接于供電端及測(cè)試系統(tǒng)之間，所述第二繼電器的觸點(diǎn)的一端連接所述第二電阻的第二端且另一端用于連接整車控制器的低邊驅(qū)動(dòng)端口。

優(yōu)選地，該檢測(cè)裝置還包括：

第三電阻及第三繼電器，所述第三電阻的第一端連接供電端，所述第三繼電器的線圈連接于供電端及測(cè)試系統(tǒng)之間，所述第三繼電器的觸點(diǎn)的一端連接所述第三電阻的第二端且另一端連接所述第一電阻的第一端。

優(yōu)選地，該檢測(cè)裝置還包括：

第一電容及第四繼電器，所述第一電容的正極連接所述第一電阻的第一端，所述第四繼電器的線圈連接于供電端及測(cè)試系統(tǒng)之間，所述第四繼電器的觸點(diǎn)的一端連接所述第一電容的負(fù)極且另一端接地。

優(yōu)選地，該檢測(cè)裝置還包括：

第四電阻及第五繼電器，所述第四電阻的第一端連接所述第二繼電器的觸點(diǎn)的另一端，所述第五繼電器的線圈連接于供電端及測(cè)試系統(tǒng)之間，所述第五繼電器的觸點(diǎn)的一端連接所述第四電阻的第二端且另一端接地。

優(yōu)選地，該檢測(cè)裝置還包括：

第二電容及第六繼電器，所述第二電容的正極連接供電端，所述第六繼電器的線圈連接于供電端及測(cè)試系統(tǒng)之間，所述第六繼電器的觸點(diǎn)的一端連接所述第二電容的負(fù)極且另一端連接所述第二繼電器的觸點(diǎn)的另一端。

優(yōu)選地，該檢測(cè)裝置所述第一電阻及第二電阻均為可調(diào)電阻。

優(yōu)選地，該檢測(cè)裝置所述測(cè)試系統(tǒng)上連接有用于與整車控制器連接的高位數(shù)據(jù)線和低位數(shù)據(jù)線。

本發(fā)明還提供一種前述整車控制器驅(qū)動(dòng)口檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法，包括如下步驟：

步驟S10：向整車控制器發(fā)送使得高邊驅(qū)動(dòng)端口不使能的指令，控制第一繼電器斷開，并讀取整車控制器發(fā)出的故障碼；

步驟S20：向整車控制器發(fā)送使得低邊驅(qū)動(dòng)端口不使能的指令，控制第二繼電器斷開，并讀取整車控制器發(fā)出的故障碼。

優(yōu)選地，所述步驟S10之后包括：

步驟S11：向整車控制器發(fā)送使得高邊驅(qū)動(dòng)端口使能的指令，控制第一繼電器閉合，并讀取整車控制器發(fā)出的故障碼；

所述步驟S20之后包括：

步驟S21：向整車控制器發(fā)送使得低邊驅(qū)動(dòng)端口使能的指令，控制第二繼電器閉合，并讀取整車控制器發(fā)出的故障碼。

優(yōu)選地，所述步驟S11及所述步驟S21之后包括：經(jīng)過預(yù)設(shè)的循環(huán)周期后，讀取故障碼是否從整車控制器的內(nèi)存中擦除。

本發(fā)明的技術(shù)方案中，整車控制器驅(qū)動(dòng)口檢測(cè)裝置包括第一電阻、第一繼電器、第二電阻及第二繼電器，第一繼電器及第二繼電器均閉合時(shí)，能模擬高邊驅(qū)動(dòng)端口及低邊驅(qū)動(dòng)端口的正常連接；第一繼電器及第二繼電器均斷開時(shí)，能模擬高邊驅(qū)動(dòng)端口及低邊驅(qū)動(dòng)端口的開路故障。本發(fā)明通過第一繼電器及第二繼電器來控制故障發(fā)生及恢復(fù)，并通過測(cè)試系統(tǒng)讀取整車控制器發(fā)出的故障碼狀態(tài)，進(jìn)而能驗(yàn)證整車控制器驅(qū)動(dòng)口的故障檢測(cè)功能是否正常。本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)單、成本低、易于實(shí)施。

在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，本發(fā)明還能模擬高邊驅(qū)動(dòng)端口及低邊驅(qū)動(dòng)端口的短路到地故障以及短路到電源故障，進(jìn)一步地驗(yàn)證整車控制器驅(qū)動(dòng)口的故障檢測(cè)功能。

附圖說明