[發明專利]一種鐵路預應力梁板張拉孔封錨用的封錨材料的制備工藝

在審

• 申請號: 201711100028.2
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN107663066A
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 陳汝森
• 申請（專利權）人: 廣西豐達三維科技有限公司
• 主分類號: C04B28/06
• 分類號: C04B28/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明屬于建筑工程技術領域，具體涉及一種鐵路預應力梁板張拉孔封錨用的封錨材料的制備工藝。

【背景技術】

我國現有的后張法預應力錨具端處理施工中，所采用的傳統材料一般為純水泥漿，施工時簡單用水泥及小量用水用手工拌制。

封錨材料目前在公路及鐵路預應力梁板張拉孔封錨施工時，仍采用傳統封錨材料來封錨，因單純采用水泥漿作為封錨材料會造成以下嚴重問題：

(1)封錨不密實；

(2)空洞及孔隙率過大；

(3)粘貼強度低，甚至封錨材料直接脫落無法封錨；

(4)凝結時間過長，工作效率低；

(5)收縮開裂導致無法壓漿。

根據以上種種容易造成壓漿時漿液流失、壓漿不飽滿，嚴重時必須重新清洗預應力管道及鋼絞線，返工封錨施工工序。

【發明內容】

本發明要解決的技術問題是提供一種鐵路預應力梁板張拉孔封錨用的封錨材料的制備工藝，以解決目前在公路及鐵路預應力梁板張拉孔封錨施工時，采用傳統封錨材料來封錨，導致粘貼強度低，甚至封錨材料直接脫落無法封錨；收縮開裂導致無法壓漿等問題。

為了解決以上技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種鐵路預應力梁板張拉孔封錨用的封錨材料的制備工藝，包括以下步驟：

S1：將石英砂、硅灰石粉、方解石粉、硅酸鹽水泥、硫鋁水泥按重量比加入混料機中，在轉速為200-400r/min下攪拌12-25min，制得混合物A；

S2：向步驟S1制得的混合物A中加入按重量比的聚羧酸減水劑粉劑、三羥甲基丙烷三(3-吖丙啶基丙酸酯)、乳膠粉、過氧化環己酮、四甲基硫脲，在轉速為200-300r/min下攪拌10-15min，制得混合物B；

S3：向步驟S2制得的混合物B中加入按重量比的偶氮二甲酰胺、硼酸、3-二乙氨基丙胺、朔性膨脹劑、羥丙基甲基纖維素，在轉速為300-500r/min下攪拌14-26min，制得混合物C；

S4：向步驟S3制得的混合物C中加入混合物C質量14％-16％的水，在轉速為400-500r/min下攪拌10-16min，制得鐵路預應力梁板張拉孔封錨用的封錨材料。

本發明具有以下有益效果：

(1)由實施例1-3和對比例7的數據可見，本發明制得的封錨材料抗壓強度等性能顯著高于現有技術的封錨材料性能，同時由實施例1-3的數據可見，實施例2為最優實施例。

(2)由實施例2和對比例1-6的數據可知，聚羧酸減水劑粉劑、三羥甲基丙烷三(3-吖丙啶基丙酸酯)、乳膠粉、過氧化環己酮、四甲基硫脲在制備封錨材料中起到了協同作用，提高了抗壓強度、抗折強度、粘結強度，降低了收縮率，這可能是聚羧酸減水劑粉劑起到減水劑的作用，聚羧酸減水劑粉劑的加入降低了用水量，提高封錨料的抗壓強度，聚羧酸減水劑粉劑可與乳膠粉相互作用，大大提高了封錨材料的粘結強度，同時增強了材料的密實度，提高封錨料的抗壓強度；聚羧酸減水劑粉劑與四甲基硫脲的復摻，封錨材料具有良好的抗折強度、粘結強度，同時提高了材料的早期強度，加快了施工效率；同時四甲基硫脲具有后期微膨脹性能，使封錨材料硬化后不開裂，降低了收縮率。此外，三羥甲基丙烷三(3-吖丙啶基丙酸酯)起到交聯劑作用，過氧化環己酮起到引發劑作用，通過五種組分的協同作用，提高了抗壓強度、抗折強度、粘結強度，降低了收縮率。

(3)本發明制得的封錨材料可用于公路、鐵路各種后張法預應力鋼筋錨具端的處理。

【具體實施方式】

為便于更好地理解本發明，通過以下實例加以說明，這些實例屬于本發明的保護范圍，但不限制本發明的保護范圍。

在實施例中，所述鐵路預應力梁板張拉孔封錨用的封錨材料，以重量份為單位，包括以下原料：石英砂350-600份、硅灰石粉50-120份、方解石粉20-100份、硅酸鹽水泥80-300份、硫鋁水泥120-280份、聚羧酸減水劑粉劑1.2-2份、三羥甲基丙烷三(3-吖丙啶基丙酸酯)0.8-1.2份、乳膠粉8-22份、過氧化環己酮0.8-2.4份、四甲基硫脲0.4-1份、偶氮二甲酰胺0.5-0.9份、硼酸2-4份、3-二乙氨基丙胺0.8-1.6份、朔性膨脹劑1-2.5份、羥丙基甲基纖維素6-12份；

所述的石英砂為50-100目；

所述的硅灰石粉為3000-5000目；

所述的方解石粉為2000-4000；

所述的鐵路預應力梁板張拉孔封錨用的封錨材料的制備工藝，包括以下步驟：