[發明專利]DCT車輛的變速控制方法

有效

• 申請號: 201711097836.8
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN108061155B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 樸成鎮
• 申請（專利權）人: 奧特潤株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/42;F16H59/14
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 梁麗超;田喜慶

1.一種雙離合變速器車輛的變速控制方法，所述雙離合變速器車輛裝載有雙離合變速器，所述雙離合變速器構成為兩個輸入軸和兩個輸出軸分別與單獨的變速機構一起彼此交替形成基于一系列齒輪比的變速檔位，其中，兩個所述輸入軸設置為分別使兩個離合器間歇性接收傳遞的動力，兩個所述輸出軸與每個所述輸入軸對應，其中，

根據駕駛員加速意愿進行加速踏板操作，執行向下位變速檔位變速的降檔變速時，當目標變速檔位與當前變速檔位之間的變速檔位數值差是1檔以上的奇數變速檔位數時，降低向當前變速檔位的齒輪傳遞發動機動力的釋放側離合器的一定的扭矩，并且加大結合側離合器的一定的扭矩以使目標檔輸入軸的轉速與上升的發動機轉速同步，在目標檔輸入軸的轉速與發動機轉速同步的時刻，執行用于目標檔齒輪接合的變速控制。

2.一種雙離合變速器車輛的變速控制方法，其包括：

開始變速判斷步驟(S100)，判斷根據駕駛員加速意愿的加速踏板操作是否開始執行向下位變速檔位變速的降檔變速；

異軸變速判斷步驟(S200)，當開始降檔變速時，判斷是否為目標變速檔位與當前變速檔位之間的變速檔位數值差是1檔以上的奇數變速檔位數的異軸變速；

離合器扭矩控制步驟(S300)，當在所述異軸變速判斷步驟中判斷的車輛的當前變速狀態為異軸變速時，減少釋放側離合器的一定的扭矩，并且加大結合側離合器的一定的扭矩以使在目標檔齒輪接合前，目標檔輸入軸的轉速和上升的發動機轉速同步；

離合器同步判斷步驟(S400)，判斷基于離合器扭矩控制的目標檔輸入軸的轉速與發動機轉速的同步與否；以及

執行變速步驟(S500)，當所述目標檔輸入軸的轉速和發動機的轉速同步時，執行用于目標檔齒輪接合的變速控制。

3.根據權利要求2所述的雙離合變速器車輛的變速控制方法，

在所述開始變速判斷步驟中，根據關于以下項信息中的一部分或全部來判斷是否開始了降檔變速：所述加速踏板的位移、當前發動機轉速與根據加速踏板操作設定的目標轉速的差。

4.根據權利要求2所述的雙離合變速器車輛的變速控制方法，

在所述異軸變速判斷步驟中，在開始降檔變速的時刻，當目標檔輸入軸的轉速與發動機的目標轉速的差值(C)為預定的參考值以上的降檔變速時，則判斷為1檔以上的奇數變速檔位數的異軸變速。

5.根據權利要求2所述的雙離合變速器車輛的變速控制方法，

在通過所述離合器扭矩控制使得目標檔輸入軸與發動機轉速的同步的過程中，

在開始降檔變速的時刻，使結合側離合器的扭矩突升到同步開始扭矩，直到同步判斷時刻(f1)，使所述結合側離合器的扭矩以任意扭矩變化率上升。

6.根據權利要求5所述的雙離合變速器車輛的變速控制方法，

所述同步開始扭矩值和扭矩變化率值是選自在開始降檔變速的時刻對應于目標檔輸入軸的轉速與發動機的目標轉速的差值(C)而預先記錄的多個值中所選擇的值。

7.根據權利要求2所述的雙離合變速器車輛的變速控制方法，

所述離合器同步判斷步驟(S400)包括：

判斷所述目標檔輸入軸的轉速和發動機的轉速是否達到同步判斷時刻(f1)的步驟(S410)；以及

判斷是否達到彼此同步的目標檔輸入軸的轉速和發動機的轉速，與發動機目標轉速相同的同步結束時刻的步驟(S420)。

8.根據權利要求7所述的雙離合變速器車輛的變速控制方法，

當判斷為所述目標檔輸入軸的轉速和發動機的轉速達到所述同步判斷時刻(f1)時，將結合側離合器的扭矩值維持在達到所述同步判斷時刻時(f1)的扭矩，直到達到所述同步結束時刻。

9.根據權利要求7所述的雙離合變速器車輛的變速控制方法，

當判斷為所述目標檔輸入軸的轉速和發動機的轉速達到所述同步結束時刻時，將結合側離合器的扭矩向下調節至離合器扭矩傳遞開始點(TP)，之后執行目標檔齒輪接合。