[發明專利]電控閥渦輪增壓器

有效

• 申請號: 201711097092.X
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN108223113B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 湯俊;韓青;曹紅艷
• 申請（專利權）人: 江蘇索特動力工程有限公司
• 主分類號: F02B39/16
• 分類號: F02B39/16;F02B39/14;F02B39/00;F02B37/16;F02B37/12
• 代理公司: 南京勤行知識產權代理事務所(普通合伙) 32397
• 代理人: 呂波

本發明涉及到一種電控閥渦輪增壓器，包括渦輪機、中間體和壓氣箱，所述中間體左右兩端分別裝有渦輪機和壓氣箱；所述渦輪機和壓氣箱內部分別裝有渦輪和進氣葉輪，所述渦輪和進氣葉輪通過中間體內的轉軸相互傳動連接，所述渦輪機和壓氣箱上分別裝有排氣管和進氣管，所述排氣管進氣管與發動機連接。采用上述結構后，本發明電控閥渦輪增壓器與現有技術相比較，從結構上來看，本發明采用了電控閥控制氣泵給中間體傳輸適量氣體，從而保證中間體與渦輪機和壓氣箱之間的氣壓保持穩定，防止出油箱噴出的機油向渦輪機和壓氣箱溢出，或者渦輪機和壓氣箱內的氣體進入中間體內。

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別是一種電控閥渦輪增壓器。

背景技術

在車用發動機領域，廢氣渦輪增壓器已經得到非常廣泛的應用，其原理是：利用發動機排出的廢氣中的能量驅動渦輪旋轉，帶動同軸的壓氣機旋轉從而將進入發動機的空氣進行壓縮，以提高發動機的進氣密度，達到提升發動機功率、優化燃燒并減少排放的目的。由于渦輪增壓具有提升功率、降低油耗、減少排放的作用，因此渦輪增壓器成為當今先進發動機不可缺少的關鍵部件，但由于渦輪增壓器是旋轉式葉輪機械，其與往復式發動機的匹配較為復雜，并且由于車用發動機的工作狀態頻繁變化，工作區域寬廣，使得渦輪增壓器與發動機的良好匹配存在更大的困難。

中華人民共和國國家知識產權局公布了一項關于渦輪增壓器的發明，該發明的授權公眾號為：CN 105386859 A。包括空濾器、第一渦輪增壓器和第二渦輪增壓器，所述第一渦輪增壓器的渦輪設置在發動機的排氣通路中，新鮮空氣經所述空濾器后分為兩路，其中一路順次與所述第一渦輪增壓器的壓氣機、以及中冷器連接，另外一路連接所述第二渦輪增壓器的壓氣機后與發動機的進氣端連接，所述中冷器的輸出端其中一路經第三電控閥與發動機的進氣端連接，另外一路經所述第二渦輪增壓器的渦輪后與發動機的進氣端連接，所述空濾器與所述第二渦輪增壓器的壓氣機之間設置有第二電控閥。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供一種高效、穩定和持久的電控閥渦輪增壓器。

為解決上述的技術問題，本發明提供了一種電控閥渦輪增壓器，包括渦輪機、中間體和壓氣箱，所述中間體左右兩端分別裝有渦輪機和壓氣箱；所述渦輪機和壓氣箱內部分別裝有渦輪和進氣葉輪，所述渦輪和進氣葉輪通過中間體內的轉軸相互傳動連接，所述渦輪機和壓氣箱上分別裝有排氣管和進氣管，所述排氣管進氣管與發動機連接。

進一步，所述渦輪和進氣葉輪與中間體的連接處裝有密封圈，所述密封圈通過彈簧與轉軸連接，所述密封圈通過活動架與電控閥連接，所述電控閥與氣泵控制連接，所述氣泵通過氣管與中間體的側面連接。

更進一步，所述中間體上方裝有出油箱，所述出油箱的出油口正對轉軸上的滑動軸承，所述轉軸下方裝有回油箱，所述下方設有兩根回油管，所述回油管與出油箱連接。

更進一步，所述回油管與出油箱連接處裝有水冷箱，所述回油管和進氣管與水冷箱接觸連接。

采用上述結構后，本發明電控閥渦輪增壓器與現有技術相比較，從結構上來看，本發明采用了電控閥控制氣泵給中間體傳輸適量氣體，從而保證中間體與渦輪機和壓氣箱之間的氣壓保持穩定，防止出油箱噴出的機油向渦輪機和壓氣箱溢出，或者渦輪機和壓氣箱內的氣體進入中間體內。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為本發明電控閥渦輪增壓器的結構簡圖。

圖2為本發明中間體的側面結構簡圖。

圖中：1為渦輪機、1-1為渦輪、2為空氣壓縮箱、2-1為進氣葉輪、3為出油箱、4為回油箱、5為轉軸、6為滑動軸承、7為密封圈、8為水冷箱、9為發動機、9-1為進氣管、9-2為排氣管、10為彈簧、11為電控閥、12為氣泵、13為回油管、14為中間體、15為活動架。

具體實施方式