[發明專利]可變截面渦輪增壓器

有效

• 申請號: 201711096745.2
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN108180070B
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 湯俊;韓青;曹紅艷
• 申請（專利權）人: 江蘇索特動力工程有限公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12;F02B37/22;F04D29/58;F01D25/12
• 代理公司: 南京勤行知識產權代理事務所(普通合伙) 32397
• 代理人: 呂波

本發明涉及到一種可變截面渦輪增壓器，包括機體和渦輪蓋，所述渦輪蓋裝在機體內；所述機體外部連接有排氣管，所述排氣管上裝有壓力感應器，所述壓力感應器通過線路與電控單元連接，所述電控單元通過線路與氣泵控制連接，所述氣泵與氣動桿傳動連接，所述氣動桿穿過渦輪蓋與轉軸連接，所述轉軸與主動葉輪傳動連接。采用上述結構后，本發明可變截面渦輪增壓器與現有技術相比較，與傳統渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉速時的響應時間和加速能力。采用可變渦輪截面技術的汽油發動機在所有轉速范圍內的效率均明顯高于目前采用的標準放氣閥式的渦輪增壓器。相應地，在各個轉速范圍內的節油性能也更上一層樓。

技術領域

本發明涉及一種渦輪增壓器，特別是一種可變截面渦輪增壓器。

背景技術

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

中華人民共和國國家知識產權局公布了一項關于可變截面渦輪增壓器的實用新型，該實用新型的授權公眾號為：CN 205558985 U。包括渦輪殼和渦輪葉片，渦輪殼內設置有環形氣流道，環形氣流道設置有廢氣入口和廢氣出口，渦輪葉片與渦輪殼轉動連接，環形氣流道內設置有調節機構和控制裝置，調節機構與渦輪殼滑動連接，調節機構與控制裝置傳動連接，控制裝置與發動機連接。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供了一種高效、快速和穩定的可變截面渦輪增壓器。

為解決上述的技術問題，本發明提供了一種可變截面渦輪增壓器，包括機體和渦輪蓋，所述渦輪蓋裝在機體內；所述機體外部連接有排氣管，所述排氣管上裝有壓力感應器，所述排氣管末端處裝有調節機構，所述壓力感應器通過線路與電控單元連接，所述電控單元通過線路與氣泵控制連接，所述氣泵與氣動桿傳動連接，所述氣動桿穿過渦輪蓋與轉軸連接，所述轉軸與主動葉輪傳動連接。

進一步，所述渦輪蓋尾端裝有從動軸，所述從動軸與轉軸不接觸，所述從動軸通過擋邊軸承與從動葉輪連接，所述從動葉輪前端開有一圈從動爪槽。

更進一步，所述從動葉輪前端開有一圈從動爪槽，所述從動爪槽前端裝有從動爪，在氣動桿的操作下，所述從動爪可與從動爪槽卡和連接，所述從動爪穿過轉軸與氣動桿固定連接。

更進一步，所述電控單元通過水泵與水冷機構控制連接，所述水冷機構通過管道與渦輪蓋連接。

更進一步，所述調節機構包括限流壁，所述限流壁與排氣管連通，所述限流壁內底部裝有三角支撐架，所述三角支撐架頂端螺栓與密封盤固定連接，所述螺栓外徑處套有彈簧，所述密封盤通過兩側的貼壁擋片與限流壁密封連接，所述限流壁兩側開有廢氣口，所述廢氣口與貼壁擋片位置對應。

更進一步，所述限流壁頂端裝有頂蓋，所述頂蓋通過推桿與控制器傳動連接，所述推桿與密封盤頂端固定連接。

采用上述結構后，本發明可變截面渦輪增壓器與現有技術相比較，與傳統渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉速時的響應時間和加速能力。采用可變渦輪截面技術的汽油發動機在所有轉速范圍內的效率均明顯高于目前采用的標準放氣閥式的渦輪增壓器。相應地，在各個轉速范圍內的節油性能也更上一層樓。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為本發明可變截面渦輪增壓器的系統圖。

圖2為本發明可變截面渦輪裝置的結構示意圖。

圖3為本發明調節裝置的結構示意圖。