[發(fā)明專利]一種汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)軸距調(diào)節(jié)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711096547.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107655705A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫仁云;雷鵬;張楊;何霞;張瀟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西華大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責(zé)任公司51200
• 代理人: 王沙沙

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)軸距調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按同時(shí)可檢測(cè)的軸數(shù)可分為單軸式和雙軸式兩種，而雙軸式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)一般可以同時(shí)測(cè)試雙軸車輛所有車輪的制動(dòng)性能，并可以根據(jù)被測(cè)車輛的軸距調(diào)節(jié)前、后滾筒組之間的距離。公開(kāi)的專利文獻(xiàn)：03232856.7《汽車制動(dòng)性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)》，利用鏈條傳遞前后制動(dòng)平臺(tái)的滾筒組之間的動(dòng)力，其缺點(diǎn)是：鏈傳動(dòng)在高速、急轉(zhuǎn)等條件下，容易發(fā)生跳齒、脫齒、磨損等現(xiàn)象；另外，當(dāng)測(cè)試車輛軸距發(fā)生變化時(shí)，該試驗(yàn)臺(tái)需要增減連接前、后臺(tái)架之間的鏈條節(jié)數(shù)或增加張緊裝置來(lái)傳遞動(dòng)力，過(guò)程繁瑣，不利于汽車的檢測(cè)。公開(kāi)的專利文獻(xiàn)：201110066757.7《一種反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)及其控制方法》，采用副滾筒移動(dòng)機(jī)構(gòu)控制副滾筒在機(jī)架上的位置來(lái)調(diào)節(jié)主、副滾筒之間的軸距，其缺點(diǎn)是：軸距調(diào)節(jié)過(guò)程復(fù)雜，調(diào)節(jié)范圍受限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)軸距調(diào)節(jié)裝置，用以解決現(xiàn)有制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)軸距調(diào)節(jié)過(guò)程中出現(xiàn)的調(diào)節(jié)過(guò)程復(fù)雜、穩(wěn)定性差、調(diào)節(jié)范圍受限等缺陷，使汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)軸距的調(diào)節(jié)方便快捷，且調(diào)節(jié)范圍廣。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)軸距調(diào)節(jié)裝置，包括前制動(dòng)平臺(tái)和后制動(dòng)平臺(tái)，前制動(dòng)平臺(tái)和后制動(dòng)平臺(tái)之間通過(guò)軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接；所述軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括呈中心對(duì)稱設(shè)置的第一軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和第二軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

所述前制動(dòng)平臺(tái)包括左滾筒組和右滾筒組；

所述左滾筒組包括前后平行設(shè)置的第一滾筒和第二滾筒；第一滾筒其中一端的端部設(shè)有鏈輪，該鏈輪通過(guò)鏈條與第二滾筒同側(cè)端部設(shè)置的鏈輪連接到一起；第一滾筒的另一端通過(guò)長(zhǎng)鏈條與第一軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接；第二滾筒上還設(shè)有用于采集滾筒的扭矩和轉(zhuǎn)速信號(hào)的一體式扭矩轉(zhuǎn)速傳感器；

所述右滾筒組與所述左滾筒組呈中心對(duì)稱設(shè)置；右滾筒組的第一滾筒右端部固定連接的鏈輪通過(guò)短鏈條與第二軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接；

所述后制動(dòng)平臺(tái)與所述前制動(dòng)平臺(tái)呈中心對(duì)稱設(shè)置；

還包括用于調(diào)節(jié)前制動(dòng)平臺(tái)與后制動(dòng)平臺(tái)之間距離的調(diào)距裝置，以及用于使受檢車輛駛?cè)肱c駛出試驗(yàn)臺(tái)的舉升裝置。

根據(jù)上述方案，所述軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第一傳動(dòng)軸的一端固定有與短鏈條嚙合的第一鏈輪，另一端伸入到第一箱體內(nèi)并通過(guò)軸承與第一箱體連接，第一傳動(dòng)軸位于第一箱體內(nèi)的部分固定連接有第一錐齒輪；與第一傳動(dòng)軸垂直的方向設(shè)有空心的第二傳動(dòng)軸，第二傳動(dòng)軸通過(guò)軸承連接到第一箱體內(nèi)，第二傳動(dòng)軸位于第一箱體內(nèi)的部分固定連接有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪，第二傳動(dòng)軸的內(nèi)表面還設(shè)有內(nèi)花鍵；第三傳動(dòng)軸的一端伸入第一箱體內(nèi)的第二傳動(dòng)軸內(nèi)并通過(guò)設(shè)置在其外表面的外花鍵與第二傳動(dòng)軸的內(nèi)花鍵連接，另一端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接到第四傳動(dòng)軸的一端；第四傳動(dòng)軸的另一端伸入到第二箱體內(nèi)并通過(guò)軸承與第二箱體連接，第四傳動(dòng)軸位于第二箱體內(nèi)的部分固定連接有第三錐齒輪；與第四傳動(dòng)軸垂直的方向設(shè)有第五傳動(dòng)軸，第五傳動(dòng)軸平行于第一傳動(dòng)軸設(shè)置，其一端伸入到第二箱體內(nèi)并通過(guò)軸承與第二箱體連接，第五傳動(dòng)軸位于第二箱體內(nèi)的部分固定連接有與第三錐齒輪嚙合的第四錐齒輪，第五傳動(dòng)軸的另一端固定連接有第二直齒輪；第六傳動(dòng)軸平行于第五傳動(dòng)軸設(shè)置，其一端固定連接有與第二直齒輪嚙合的第一直齒輪，另一端固定連接有與長(zhǎng)鏈條嚙合的第二鏈輪，第六傳動(dòng)軸上還設(shè)有用于連接和切斷前制動(dòng)平臺(tái)與后制動(dòng)平臺(tái)之間動(dòng)力傳遞的電磁離合器。

根據(jù)上述方案，所述調(diào)距裝置的液壓缸的進(jìn)油口連接到換向閥的第一油口，液壓缸的出油口連接到換向閥的第二油口，換向閥的第四油口連接到油箱，換向閥的第三油口連接到節(jié)流閥的出油口，節(jié)流閥的進(jìn)油口同時(shí)連接到溢流閥的進(jìn)油口和液壓泵的出油口，溢流閥的出油口連接到油箱，液壓泵的進(jìn)油口連接到過(guò)濾器的出油口，過(guò)濾器的進(jìn)油口連接到油箱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：能改變汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的軸距以適應(yīng)不同軸距汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)和測(cè)試，且調(diào)節(jié)方便，調(diào)節(jié)范圍大。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中調(diào)距裝置的液壓驅(qū)動(dòng)原理示意圖。

具體實(shí)施方式