[發明專利]電動增壓器

在審

• 申請號: 201711096381.8
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN108071482A
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 大下真貴夫;山道智裕
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F02B39/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;青煒

本發明提供能夠提高向車輛的搭載性的電動增壓器。壓縮機殼體(30)具備：空氣通路(30h)，其導入空氣；EGR通路(30a)，其供EGR裝置(552)連接，該EGR裝置(552)使發動機(510)的排出氣體的一部分作為EGR氣體在吸氣通路環流；壓縮機出口通路(30d)，其將被壓縮機輪(31)壓縮后的空氣以及EGR氣體中的至少任意一種向發動機(510)發送；旁路通路(30e)，其將被壓縮機輪(31)壓縮之前的空氣以及EGR氣體中的至少任意一種未經由壓縮機輪(31)而向發動機(510)輸送；以及旁路閥(131)，其開閉旁路通路(30e)。

技術領域

本發明涉及電動增壓器。

背景技術

作為現有的增壓器，例如在日本特開2008－38869號公報(專利文獻1)中公開有多級增壓式排氣渦輪增壓器。

專利文獻1：日本特開2008－38869號公報

在專利文獻1的多級增壓式排氣渦輪增壓器中，使高壓級增壓器的高壓壓縮機蓋為一體形壓縮機蓋，該一體形壓縮機蓋內置有吸氣的壓縮機入口通路與旁路入口通路，該旁路入口通路具有基于壓縮機旁路閥裝置的開閉部。

另外，在具備其他現有的增壓器的內燃機中公知有如下結構：使從內燃機排出的氣體的一部分即EGR氣體經由EGR裝置在供增壓器的上游的吸入空氣流動的吸入通路合流，將吸入空氣與EGR氣體的混合氣體通過增壓器增壓向內燃機供給。在這種結構中，由于將EGR裝置的合流部分和增壓器分開設置，所以存在吸入通路大型化從而向車輛的搭載性惡化這一問題。

發明內容

因此，本發明是為了解決上述問題點完成的，目的在于提供能夠提高向車輛的搭載性的電動增壓器。

本發明的電動增壓器具備通過馬達旋轉的壓縮機輪；以及收納壓縮機輪的壓縮機殼體，壓縮機殼體具備：第一通路，其導入空氣；導入口，其供EGR裝置連接，該EGR裝置使內燃機的排出氣體的一部分作為EGR氣體在吸氣通路環流；第二通路，其將被壓縮機輪壓縮后的空氣以及EGR氣體中的至少任意一種向內燃機輸送；旁路通路，其將被壓縮機輪壓縮之前的空氣以及EGR氣體中的至少任意一種未經由壓縮機輪而向內燃機輸送；以及旁路閥，其開閉旁路通路，從第一通路導入的空氣以及從導入口導入的EGR氣體在旁路閥打開時經由旁路通路向內燃機輸送，在旁路閥關閉時被壓縮機輪壓縮并經由第二通路向內燃機輸送。

在這樣構成的電動增壓器中，在壓縮機殼體設置有第一通路、第二通路以及導入口。因此，和在壓縮機殼體外設置有這些通路的情況比較，能夠提高向車輛的搭載性。

優選導入口的下端相比壓縮機輪的入口側開口部的下端朝鉛直方向的下側偏移設置。存在在從EGR供給的排出氣體中含有水分的情況。即便EGR氣體經由導入口向壓縮機輪側流動，比重較大的水分也難以從向下側偏移的導入口朝向上側偏移的壓縮機輪側流動。其結果是，能夠抑制水分混入吸氣。

優選旁路通路的入口的下端相比壓縮機輪的入口側開口部的下端朝鉛直方向的下側偏移設置。在該情況下，能夠防止旁路通路內的水分向壓縮機輪側流動。

優選第一通路以沿第一通路的延伸方向對置配置有旁路通路的入口的方式設置于壓縮機殼體。此時，由于空氣容易從第一通路向旁路通路流動，所以吸氣阻力減少。

根據本發明，能夠提供向車輛的搭載性良好的電動增壓器。

附圖說明

圖1是具有實施方式1的電動增壓器的動力裝置的系統圖。

圖2是實施方式1的電動增壓器的俯視圖。

圖3是從圖2中的箭頭III所示的方向觀察的電動增壓器的主視圖。

圖4是從圖2中的箭頭IV所示的方向觀察的電動增壓器的右視圖。

圖5是沿圖4中的V－V線的剖視圖。