[發明專利]一種一體式電池冷卻系統

在審

• 申請號: 201711093670.2
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN107706485A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 馬露杰;趙偉;張尉;孫海博
• 申請（專利權）人: 杭州神駒科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M2/10
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技術領域

本發明涉及電動汽車電池技術領域，具體涉及一種一體式電池冷卻系統。

背景技術

電池是電動汽車的關鍵部件，直接影響電動汽車的性能。鋰離子動力電池因其優異的功率輸出和壽命長等優點，目前在電動汽車中的應用十分廣泛。由于車輛上空間有限，電池在工作中產生的大量熱量受空間影響而累計，造成各處溫度不均勻從而影響電池單體的一致性，影響電池的功率和能量發揮，從而影響電池的壽命，嚴重時還將導致熱失控，影響系統的安全性和可靠性。因此，提高電池組的散熱效率和安全性、可靠性，是非常有必要的。

現有技術中，電動汽車中的電池采用散熱套管進行散熱，這種技術方案的散熱形式單一、效果一般，因此比較容易導致安全事故。另一方面，冷卻液也比較容易泄漏。

發明內容

為解決上述問題，本發明提出了一種新型的一體式電池冷卻系統，可以更有效的降低電池溫度，不容易發生冷卻液泄漏的情況，且結構簡單、成本低、占用空間小。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種一體式電池冷卻系統，包括一個散熱扁管、兩個蓋板、多個散熱單元和多個電池；所述的散熱單元包括蛇形散熱片和多個散熱套筒，所述的蛇形散熱片內有充有冷卻液，其上設有多個與散熱套筒外表面形狀相適應的凹槽，所述的散熱套筒緊密固定在所述的凹槽中；所述的電池固定在散熱套筒內，所述的電池與散熱套筒的連接為密封連接；所述的散熱扁管上設有出水口和進水口，所述的出水口上安裝有出水嘴，所述的進水口上安裝有進水嘴，所述的散熱扁管整體首尾銜接呈閉合狀；所述的兩個蓋板分別安裝在所述的散熱扁管的兩側，所述的兩個蓋板上均設有與散熱套筒的位置、尺寸相對應的電池孔；所述的兩個蓋板與散熱扁管密封組裝成電池容腔，所述的散熱單元與電池安裝在電池容腔內，所述的電池孔與散熱套筒密封并固定連接。

進一步地，所述的散熱扁管整體呈矩形。

再進一步地，所述的電池孔與散熱套筒焊接密封。

本發明的有益效果在于：1.通過散熱套筒、散熱扁管和蛇形散熱片三者相組合的方式對電池模組進行散熱，其散熱效果顯著提高，提高了電池的性能，延長了電池的壽命；2.散熱扁管和蓋板之間形成的電池容腔為密閉的容腔，使得蛇形散熱片內的冷卻液不會泄露，提高了安全性；3.本技術方案的加工工藝簡單，成本低；4.整個系統結構緊湊，占用空間小。

附圖說明

圖1為散熱套筒的立體示意圖。

圖2為蛇形散熱片的立體示意圖。

圖3為散熱單元的立體示意圖。

圖4為散熱扁管的立體示意圖。

圖5為蓋板的立體示意圖。

圖6為本發明實施例一的組裝示意圖。

圖7為圖6所示的一體式電池冷卻系統的爆炸圖。

圖8為本發明實施例二的立體示意圖。

圖9為本發明實施例三的立體示意圖。

圖10為本發明實施例四的立體示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的及優點更加清楚明白，以下結合實施例對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，不用于限定本發明。

下面結合圖1-10對該實施例進行說明。圖1-圖7是實施例一的示意圖，圖7、圖8、圖9分別是實施例二、實施例三和實施例四的示意圖。

如圖1-7所示，實施例一中的一體式電池冷卻系統10，包括一個散熱扁管4、兩個蓋板5、多個散熱單元3和多個電池6。如圖3所示，散熱單元3包括蛇形散熱片2和多個散熱套筒1，蛇形散熱片2內有充有冷卻液，其上設有多個與散熱套筒1的外表面形狀相適應的凹槽201，散熱套筒1緊密固定在凹槽201中，電池6固定在散熱套筒1內，電池6與散熱套筒1的連接為密封連接，比如，電池6放置在散熱套筒1內后，用膠水填滿二者之間的間隙，也可以采用其他密封連接的方式。

散熱扁管4上設有出水口401和進水口402，出水口401上安裝有出水嘴7，進水口402上安裝有進水嘴8。散熱扁管4整體首尾銜接呈閉合狀。實施例一中，散熱扁管4呈方形，如圖4所示，出水口401和進水口402對稱布置，且二者都位于方形的中心線上，冷卻液從進水口402進如散熱扁管后分兩路流向出水口401。

兩個蓋板5分別安裝在散熱扁管4的兩側，如圖6所示。兩個蓋板5上均設有與散熱套筒1的位置、尺寸相對應的電池孔501。