[發明專利]一種貨車攔門結構

有效

• 申請號: 201711093598.3
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN107757728B
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 王關根
• 申請（專利權）人: 新沂城北新區城市建設發展有限公司
• 主分類號: B62D33/037
• 分類號: B62D33/037
• 代理公司: 北京華識知識產權代理有限公司 11530
• 代理人: 喬浩剛

本發明的一種貨車攔門結構，包括固定安裝在貨車車廂尾部兩側的立桿以及可轉動的安裝于兩個立桿之間的攔門，貨車車廂底壁中設有驅行件，攔門中左右相應設置有通口朝下的左滑腔和右滑腔，左滑腔和右滑腔中分別可上活動地安裝有左滑柱和右滑柱，左滑柱和右滑柱下端分別向下穿過左滑腔和右滑腔，左滑柱和右滑柱中分別設置有通口朝上的左螺絲孔和右螺絲孔，左螺絲孔和右螺絲孔中分別配合連接有左螺柱和右螺柱，左滑腔和右滑腔頂壁中分別固定安裝有第一電機和第二電機，左螺柱和右螺柱分別與第一電機和第二電機連接。

技術領域

本發明涉及貨車部件領域，具體地說是一種貨車攔門結構。

背景技術

貨車是運輸產業中重要的交通運輸工具，然而現有中有較多貨車在車廂攔門上設置過于簡單，往往是利用插鎖方式來實現車廂攔門的鎖定，但是這種鎖定方式極為不穩定，在車輛震動力較大時均有可能造成插鎖裝置在非安全狀態下的解鎖，從而導致貨物的跌落而造成交通事故的發生，現有中也有采用鐵鏈鎖的，但其在解鎖時需耗費較長時間，嚴重影響貨物卸載效率，存在較大弊端，需要改進。

發明內容

針對上述技術的不足，本發明提出了一種貨車攔門結構。

本發明的 一種貨車攔門結構，包括固定安裝在貨車車廂尾部兩側的立桿以及可轉動的安裝于兩個所述立桿之間的攔門，所述貨車車廂底壁中設有驅行件，所述攔門中左右相應設置有通口朝下的左滑腔和右滑腔，所述左滑腔和右滑腔中分別可上活動地安裝有左滑柱和右滑柱，所述左滑柱和右滑柱下端分別向下穿過所述左滑腔和右滑腔，所述左滑柱底部可轉動地安裝有轉球，所述左滑柱和右滑柱中分別設置有通口朝上的左螺絲孔和右螺絲孔，所述左螺絲孔和右螺絲孔中分別配合連接有左螺柱和右螺柱，所述左滑腔和右滑腔頂壁中分別固定安裝有第一電機和第二電機，所述左螺柱和右螺柱分別與所述第一電機和第二電機連接，所述攔門左端面上下相應設置有卡臂，位于所述攔門左端的立桿中設置有通口朝右且與所述卡臂相配合卡合槽，所述卡合槽后端壁上端設置有聯通外端且與所述卡臂相配合的通合槽，所述攔門底部端面設有壓縮墊，所述壓縮墊在位于所述轉球以及所述右滑柱貫穿部位分別設有穿孔以及空孔。

進一步的技術方案，所述驅行件包括固定安裝在貨車車廂中的安置塊以及設置在所述安置塊中且通口朝上的轉腔，所述轉腔中可轉動地安裝有轉管，所述轉管中設置有通口朝上且與所述右滑柱相配合的安設槽，所述右滑柱固定安裝在所述安設槽中，所述轉管下端通過轉桿與固定安裝在所述安置塊中的第三電機連接。

進一步的技術方案，所述左滑腔左右端壁中相應設置有第一導送槽，所述第一導送槽中活動安裝有與所述左滑柱固定連接的第一導送塊。

進一步的技術方案，其中，所述右滑腔左右端壁中相應設置有第二導送槽，所述第二導送槽中活動安裝有與所述右滑柱固定連接的第二導送塊。

進一步的技術方案，所述通合槽的上下高度大于所述卡臂的直徑。

進一步的技術方案，所述通合槽中設置有斜插面。

本發明的有益效果是：

1.本發明裝置在需要打開所述攔門裝載貨物時，同時運行所述第一電機和第二電機，所述第一電機和第二電機分別驅動左滑柱和右滑柱相對所述攔門向下滑動，由此可使所述攔門向上抬起，當所述卡臂與所述通合槽在同一水平面上時，運行所述第三電機，所述第三電機可驅動所述右滑柱轉動，而所述右滑柱可驅動所述攔門向后轉動90度而將所述攔門打開；

2.當裝載完成后需要關閉所述攔門時，反向運行所述第三電機，所述第三電機可驅動所述攔門反向轉動，當所述攔門向前轉動90度時，所述卡臂穿過所述通合槽而進入到所述卡合槽中，而后同時反向運行所述第一電機和第二電機，所述第一電機和第二電機可分別驅動所述左滑柱和右滑柱相對所述攔門向上滑動，由此可使所述攔門向下降落使所述卡臂與所述卡合槽完全配合，從而實現所述攔門的鎖定；