[發(fā)明專利]一種防退護(hù)殼及接插組件

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711091295.8
• 申請(qǐng)日: 2017-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN109755800A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高寬;李振山;周海洋;趙清;張迪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01R13/58
• 分類號(hào): H01R13/58;H01R13/502
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本發(fā)明涉及一種防退護(hù)殼及接插組件。接插組件包括接插件以及連接在接插件尾端的防退護(hù)殼，所述防退護(hù)殼包括殼體，所述殼體包括用于與接插件卡接的接插件卡接口和用于對(duì)線束進(jìn)行卡接固定的線束卡接口，所述接插件卡接口與線束卡接口之間固定連接。當(dāng)車體發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，信號(hào)線和線束晃動(dòng)的力量被護(hù)殼阻斷而不能傳遞到接插件中的連接端子上，從而有效避免了接插件出現(xiàn)退針的情況，為車輛供電及信號(hào)傳輸提供了有力保證。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種防退護(hù)殼及接插組件。

背景技術(shù)

車輛線束大多采用接插件連接，接插件連接的穩(wěn)定性會(huì)直接影響車輛的供電和信號(hào)傳輸，甚至影響車輛的運(yùn)行和動(dòng)力輸出，所以對(duì)接插件的穩(wěn)定性要求越來(lái)越高。目前車輛所用的接插件結(jié)構(gòu)，如圖1-4所示，多條信號(hào)線的一端匯聚成線束，另一端與接插件連接。車輛移動(dòng)過(guò)程中當(dāng)車體發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，信號(hào)線和線束跟著晃動(dòng)，此時(shí)，接插件中的連接端子由于與信號(hào)線相連接而受到來(lái)自多條信號(hào)線的方向不一致的拉力，當(dāng)車輛長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)則可能導(dǎo)致接插件內(nèi)部連接端子防退針結(jié)構(gòu)發(fā)生形變從而導(dǎo)致退針，影響車輛供電及信號(hào)傳輸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種防止車輛晃動(dòng)時(shí)導(dǎo)致接插件內(nèi)部連接端子退針的防退護(hù)殼；本發(fā)明的目的還在于提供一種接插組件。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的防退護(hù)殼采用如下技術(shù)方案：

技術(shù)方案1：一種防退護(hù)殼，包括第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼對(duì)接后中部形成用于供線束穿過(guò)的腔體，腔體的一端形成用于與接插件卡接的接插件卡接口，另一端形成用于對(duì)線束進(jìn)行固定的線束卡接口，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼可拆連接。當(dāng)車體發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，信號(hào)線和線束晃動(dòng)的力量被防退護(hù)殼阻斷而不能傳遞到接插件中的連接端子上，從而有效避免了接插件出現(xiàn)退針的情況，為車輛供電及信號(hào)傳輸提供了有力保證。

技術(shù)方案2：在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼卡接連接。連接緊湊，便于拆分。

技術(shù)方案3：在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼的對(duì)接面的其中一個(gè)上設(shè)有卡扣，另一個(gè)上設(shè)有卡塊，第一、第二對(duì)接殼通過(guò)卡扣和卡塊卡接連接。

技術(shù)方案4：在技術(shù)方案1-3任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼結(jié)構(gòu)相同。只需要一種對(duì)接殼成型模具，降低模具成本。

技術(shù)方案5：在技術(shù)方案1-3任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼的內(nèi)壁上在靠近接插件卡接口的位置處設(shè)有用于與接插件卡接的卡槽。

技術(shù)方案6：在技術(shù)方案1-3任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，所述腔體包括矩形內(nèi)腔段和圓形內(nèi)腔段，矩形內(nèi)腔段的開口構(gòu)成所述接插件卡接口，圓形內(nèi)腔段的開口構(gòu)成所述線束卡接口，矩形內(nèi)腔段與圓形內(nèi)腔段之間通過(guò)喇叭過(guò)渡段過(guò)渡連接。喇叭過(guò)渡段從接插件卡接口向線束卡接口逐漸變窄，逐漸減小信號(hào)線的晃動(dòng)范圍，從而逐漸減弱信號(hào)線晃動(dòng)產(chǎn)生的拉扯。

本發(fā)明的接插組件采用如下技術(shù)方案：

技術(shù)方案1：一種接插組件，包括接插件以及連接在接插件尾端的防退護(hù)殼，所述防退護(hù)殼包括第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼對(duì)接后中部形成用于供線束穿過(guò)的腔體，腔體的一端形成用于與接插件卡接的接插件卡接口，另一端形成用于對(duì)線束進(jìn)行卡接固定的線束卡接口，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼可拆連接。當(dāng)車體發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，信號(hào)線和線束晃動(dòng)的力量被防退護(hù)殼阻斷而不能傳遞到接插件中的連接端子上，從而有效避免了接插件出現(xiàn)退針的情況，為車輛供電及信號(hào)傳輸提供了有力保證。

技術(shù)方案2：在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼卡接連接。連接緊湊，便于拆分。

技術(shù)方案3：在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，第一對(duì)接殼和第二對(duì)接殼的對(duì)接面的其中一個(gè)上設(shè)有卡扣，另一個(gè)上設(shè)有卡塊，第一、第二對(duì)接殼通過(guò)卡扣和卡塊卡接連接。